“不是油车卖不好，是你的油车卖不好！”汽车圈最近广为流传的这句话，可谓同时戳中了一些车企的痛处，又褒扬了另一些车企。上汽大众无疑属于后者，近几个月其明星燃油车型的爆卖就是最好的证明，而其销量之所以能“硬刚”国产新能源，最核心的原因则是过硬的技术与品质。

在10月23日举办的第七届中国汽车质量论坛暨2024年中国汽车用户满意度测评中（CACSI），上汽大众凭借着对德系品质的坚持及对用户需求的把握，从160多款车型，涉及全国36个汽车生产企业、44个汽车品牌中脱颖而出，在2024年中国燃油汽车用户满意度测评（CACSI）中获得六项满意度冠军。

这样的品质反映到销量上，就是明星燃油车型的逆势上涨。稍举一例，得益于帕萨特2025出众款及帕萨特Pro的双双上市，帕萨特家族在9月的零售销量达23588辆，不但实现了同比30%的上涨，且连续三个月销量突破2万辆，这也使得其再次夺得中高级燃油轿车销量冠军。在燃油车份额不断遭到国产新能源蚕食的大环境下，帕萨特能取得如此成绩，可谓十分难能可贵。

实际上，上汽大众对传统燃油系统的升级优化，并没有随着电动化的到来而停滞或减缓，相反，在新能源的冲击下，这一优化反而变得更精准频繁了。毕竟上汽大众深知，唯有如此才能满足消费市场对燃油经济性、使用便利性、科技化的追求，也才能让其在当下的市场中立稳脚跟并实现更大的领先。

值得一提的是，从今年4月至今，帕萨特的销量不但连续实现了环比增长，且基本实现了同比增长，这在合资燃油车销量普遍下滑的当下，可谓十分难得。

作为对比，与帕萨特同为中级合资燃油轿车的迈腾、凯美瑞9月份分别仅卖出了17608辆、16644辆新车，差距可谓巨大。连续在月销量上的良好表现，也促使帕萨特家族在今年1-9月份共卖出了167526辆新车，同比增长28.37%。

除了帕萨特，上汽大众的其他燃油车之销量同样表现强劲。比如，今年成都车展期间上市的途岳新锐，凭借着全新的设计语言、动力总成终身质保、省油耐久的全面越级实力以及传承百年的德系精工，助力途岳家族在9月份收获超20,000台订单量。而于5月底上市的途观L Pro则凭借着卓越的品质和在智能化上的优越表现，帮助途观家族在9月实现超1.6万辆的销量。

在守住传统强项燃油车基本盘的同时，上汽大众并没有忘了“油电”两条腿走路的重要性。9月，上汽大众新能源车销量再次突破1.4万辆。其中，ID.家族作为销量担当，单月交付新车13,486辆。这也帮助上汽大众ID.家族再创历史：自诞生以来，其累计销量已突破30万辆，继续领跑合资纯电销量榜。

平日里尚且能卖得这么好，上汽大众在有着“销售旺季”的国庆假期的表现就更是可想而知了。官方数据显示，在“十一黄金周”期间，途岳新锐率途岳家族7天长假订单破10,000辆，途观家族国庆7天订单数突破7,500辆，帕萨特家族国庆7天订单数超8,000辆，ID.家族也在国庆期间订单爆5,000辆。

燃油车与新能源的良好表现，反映到总销量上就是，上汽大众9月销售近11万辆新车，环比上升7%，前三季度累计销量81万辆。那么，我们不禁想问：在更加“内卷”的2024年，上汽大众旗下的产品尤其是燃油车，为何能在销量上持续表现强劲，且有越卖越好的趋势呢？

解决痛点，是卖得好之关键

我们认为原因是多样的，比如，品质、技术过硬，质价比高，拥车成本低，购车福利大，等等。所有这些归结起来，反映了上汽大众方面不但能切实地站在用户角度考虑，也的确能精准地捕捉用户的需求，从而很好地解决痛点。

就拿上市不久的帕萨特Pro和帕萨特2025出众款来说，15.99-22.39万元的价格可谓精准地捕捉了中高级轿车消费者的需求。在福利上，当前购买帕萨特可享受6000元的增换购补贴，同时在金融政策上也有倾斜，比如2025出众款可享受至高5年0利率的优惠，同时帕萨特Pro还可获得终身无限量媒体流量等。

尤其值得一提的是品质与技术，新帕萨特全系标配2.0T高功率发动机+DSG七速湿式双离合变速箱的“黄金组合”，能很好地保证驾驶的平顺性和高效性能，大大提升用户的驾乘体验。其所搭载的EA888 2.0T高功率发动机，可以爆发出162KW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这样的动力表现在同价位竞品内基本没有对手。说到这款发动机，就不得不提它所解决的用户的一大痛点。

相信大多数用户，都苦于燃油车爱烧机油的毛病久矣，烧机油会使发动机内部存在更多的积碳，继而带来包括动力不足、油耗明显上升等负面影响，非常影响驾驶体验。而上汽大众全新一代发动机因为对相关技术细节做了改进，就能很好地解决发动机烧机油的痛点，得到了燃油车用户的广泛认可。

正因与此相关的各项技术过硬，上汽大众方面才敢于为新款帕萨特提供动力总成终身质保，随后，上汽大众还升级了服务承诺，将动力总成终身质保覆盖至旗下大众品牌、斯柯达品牌全系燃油车型，这一举措不仅反映了其对自身产品品质的高度自信，更让消费者看到了满满的诚意。

当然，除了技术与品质过硬外，上汽大众在服务上不断创新，也是其能够持续畅销的秘诀之一。比如，针对用户对保值率的焦虑，上汽大众率先在行业内提出了“拥车成本”的概念，推出ID.纯电系列至高3年6折、燃油车至高3年8折保值回购/焕新等一系列政策，反映了其一贯的为用户考虑的原则。

尊重需求，油车也可智能化

谈到上汽大众为用户考虑这点，就不得不谈到燃油车的智能化。业内一般观点认为，智能化是新能源车尤其是纯电车的专属，而一提到燃油车，大家想到的似乎就是“老旧”“传统”，但智能化却意味着“先进”“科技感”。只是如果真是这样，那些喜欢上汽大众燃油车同时又想体验智能化的用户怎么办？

向来重视用户需求的上汽大众方面对此的回应是，直接将燃油车智能化，因为这不仅在理论上可行，在实际操作上同样可行。正如上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强所说：“‘智能’两个字过去往往和新能源车型绑定在一起，燃油车的形象相对死板。但其实车辆‘聪明’与否，与能源形式没有任何关系。”而上汽大众也的确是这么做的，其除了此前已推出在智能化上大幅提升的途观L Pro外，后来又推出了帕萨特Pro。

具体而言，在座舱方面，帕萨特 Pro 与途观 L Pro 一样将车内屏幕增加到了三块，首次为副驾配备了副驾屏。而在智驾方面，帕萨特Pro则是与大疆车载（现更名为卓驭）合作，引入视觉智驾，实现 L2+ 级的智驾能力。虽然没有高速 NOA、城市 NOA 等高阶智驾能力，但也可以在城市道路实现拨杆变道、智能巡航等，基本可与同级自主品牌智驾能力相媲美。

至于为何在电动化时代依旧如此重视油车的升级，上汽大众党委书记、总经理陶海龙表示：“目前上汽大众在油车市场还是第一，用户接受程度很高，这是需要坚守的阵营。”而根据傅强的说法，“市场上大家对传统能源的关注已经有所减弱，如果燃油车的智能化能够做到极致，就会成为一个新的市场机会”。

而重视燃油车市场并不断对产品进行优化升级，这本身就是重视老用户需求的表现。在品质、技术过硬同时又跟上了用户最新需求的情况下，上汽大众旗下产品的品质得到权威机构的认可，似乎就是自然而然的了。

在近日开展的2024 中国燃油车用户满意度CACSI测评中，上汽大众凭借卓越的产品力和服务质量，从160多款车型，涉及全国36个汽车生产企业、44个汽车品牌中杀出重围，在2024年中国燃油汽车用户满意度测评（CACSI）中获得六项满意度冠军。这样的表现，离不开其对德系品质的坚持及对用户需求的洞察。

可以说，在坚持德系品质基因的前提下，上汽大众始终围绕用户的需求，一方面不断迭代升级明星燃油产品，一方面又持续提速加码电动化、智能化，保持了燃油车、新能源车双线增长的态势。这可能才是上汽大众不但能够在电动化时代实现燃油车的大卖，还能在竞争进入“白热化”的当下领跑合资的真正原因。