福特身后有着逾一个世纪的历史与创新历程，但如今，年轻的中国汽车制造商比亚迪正像一列货运火车般在全球迅猛发展。

按销量计算，福特目前是全球第六大汽车制造商，但一家中国汽车公司可能会在年底取代它的位置。比亚迪在 2024 年实现了爆炸式增长，仅在 10 月份就售出了超过 50 万辆汽车。如果比亚迪超过福特，它将成为底特律三大汽车制造商中首个在该排名中名次下滑的企业。

比亚迪在销量惊人的情况下着眼于全球扩张

比亚迪，英文名为 “Build Your Dreams”（成就你的梦想），在过去两年中实现了爆炸式增长，在中国国内市场掀起了一股风暴。如今，这家中国汽车制造商正着眼于全球扩张，计划在泰国、土耳其、匈牙利和巴西等国建设生产设施。

2024 年第三季度，比亚迪的营收跃升 24%，达到 282 亿美元，轻松超过特斯拉的 252 亿美元。然而，就利润而言，特斯拉仍是佼佼者，盈利 22 亿美元，而比亚迪为 16 亿美元。值得注意的是，特斯拉受益于 7500 美元的联邦税收抵免，比亚迪则获得了中国政府的电动汽车补贴。虽然比亚迪可能难以彻底超越特斯拉，但它在提升全球畅销汽车制造商排名方面毫无困难。

2023 年，比亚迪销售了略超 300 万辆汽车，其车辆在六大洲的 70 多个国家有售。截至 2024 年 11 月 11 日，比亚迪已售出超过 325 万辆汽车。在第三季度，比亚迪销售了超过 110 万辆汽车，仅 10 月份就售出了超过 50 万辆。

比亚迪尚未进入美国市场，但只要其想法稍有转变，这种情况可能很快就会改变。虽然关税可能会阻碍中国汽车在美国的销售，但 2020 年的《美国 — 墨西哥 — 加拿大协定》可能会为比亚迪提供一个漏洞。该汽车制造商计划在墨西哥建设一家生产工厂。这或许能为这家中国汽车公司进入美国市场提供一条途径 —— 当然，前提是他们想这么做。

美国制造业联盟今年早些时候发布的一份报告指出，廉价的中国汽车可能会成为 “美国汽车行业的灭顶之灾”。然而，截至 2024 年 2 月，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司近期并无打入美国市场的计划。

传统汽车制造商在中国处境艰难

直到不久前，外国汽车品牌还主导着中国的汽车行业。2020 年，中国国内汽车制造商仅占据该国市场份额的三分之一多一点。如今，他们所占的份额已超过 60%。这种转变给传统汽车制造商带来了重大问题，其后续影响十分严重。

在向价格亲民且满足消费者需求的电动和插电式混合动力汽车转型的过程中，传统汽车制造商正艰难挣扎。销售数据和营收不会说谎，但一些高管似乎直到最近才意识到问题的严重性。现在的问题是，想要扭转局面是否为时已晚。

日产汽车正面临着极为严峻的形势，这家日本汽车制造商正在削减全球产量 20%，并裁减 9000 多名员工。随着日产将年度利润预期下调 70% 至 9.75 亿美元，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将自己的月薪削减了 50%。这已经是这家日本汽车制造商今年第二次下调预期了。日产还出售了其在三菱汽车三分之一的股份，以获取急需的现金注入。

拥有克莱斯勒、道奇、吉普、公羊和菲亚特等品牌的斯特兰蒂斯（Stellantis）也面临着销售困境，其连续几个季度的报告显示销售额至少下降了 20%。各方相互指责的情况十分严重，经销商声称他们多年来一直在向高管们发出警告，而斯特兰蒂斯则指责经销商公开这样做。

与此同时，美国汽车工人联合会（UAW）正威胁在美国举行罢工，意大利工人也在宣泄他们的不满情绪，股东们则因股价大幅下跌而提起诉讼。吉普在中国的合资企业于 2022 年申请破产，这本应给母公司敲响一记警钟。

德国汽车制造商的情况也不妙，大众汽车宣布计划关闭至少三家其在德国的生产工厂。大众的工会已经开始反击，如果双方无法达成协议，12 月份可能会举行罢工。

大众不仅计划关闭三家工厂，还打算在因关闭工厂而导致数千个工作岗位流失的基础上，再削减工人工资 10%。宝马和梅赛德斯 - 奔驰也在 10 月份发布了盈利预警，表明它们在不久的将来可能也会采取严厉措施。

现代和本田在中国市场也举步维艰，三菱则在 2023 年完全退出了中国市场。福特和通用汽车也在削减它们在中国的生产能力。特斯拉是个例外，这家美国汽车制造商的销售额增长了 6%。然而，即便销售车型较少，比亚迪在第三季度的季度营收上还是超过了特斯拉，不过在利润方面则不然。

“汽车行业正在经历一场巨大的变革

在过去四年里，丰田一直是全球销量最高的汽车制造商，大众汽车以超过一百万的销量差距紧随其后位居第二。现代起亚排名第三，斯特兰蒂斯、通用汽车和福特分别位列第四至第六位。

虽然比亚迪目前还没有进军美国的计划，但这家中国汽车制造商正将北美视为一个潜在市场。由于中国电动汽车面临 100% 的关税，比亚迪最近暂停了进入加拿大市场的计划。然而，就目前而言，墨西哥似乎是个不错的选择，比亚迪计划未来在当地销售诸如比亚迪鲨鱼皮卡等车型。

作为电动汽车和插电式混合动力车的制造商，比亚迪已经在六大洲的 70 多个国家站稳了脚跟。尽管汽车制造商们否认美国已为电动汽车做好准备，但特斯拉和比亚迪是当前市场上两大电动汽车主导力量。值得注意的是，虽然比亚迪在全球范围内并未面临大量的电动汽车竞争，但其他汽车制造商也在推出自己的插电式混合动力车作为回应，其中包括 2023 年销量超过一千万辆的全球目前销量最高的汽车制造商丰田。

电气化时代促使汽车行业的格局发生了转变，这让人想起 20 世纪后期日本汽车行业的情况。当时，日本汽车制造商比美国制造商的生产效率更高，部分原因是其政府限制较少，且提供的车辆更小、更高效。截至 2023 年，丰田已经连续四年成为全球销量最高的汽车制造商。

关税在很大程度上能够限制比亚迪和其他中国汽车制造商的市场覆盖范围，但对进口车辆征收的税费并不能完全阻止比亚迪的增长。加拿大和美国的关税肯定会是一个重大障碍，但其他市场，如印度、墨西哥和巴西，对比亚迪的欢迎程度要高得多。

随着比亚迪的扩张并继续满足消费者的需求，这家中国汽车制造商很可能会继续其迅猛的销售增长。不可否认的是，传统汽车制造商现在已经落后了，如果它们不适应不断变化的市场，将会面临巨大的困境。毕竟，政府补贴和关税只能保护它们一段时间。全球的汽车制造商需要迅速行动起来，否则十年后全球十大汽车制造商的排名将会大不相同。