近日，知情人士透露，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本（约合307亿人民币）。降本提议包括全员减薪10%和暂停2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。

数据显示，大众汽车全球第三季度销量为217.6万辆，同比下降7.1%；三季度纯电动汽车（BEV）销量18.9万辆，同比下降9.8%。今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%。而中国作为大众汽车全球最大的单一市场，第三季度销量为71.15万辆，同比大降15%。前三季度，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。

中国市场的降幅，远超大众集团整体表现。因此，如何改善在中国市场的经营情况就成了重中之重。

销量下滑，利润缩减，大众汽车采取降本裁员等一系列措施，也在情理之中。2024年，车企降本增效并不是一个新鲜话题。

特斯拉在上半年也是裁员又降薪，还重谈了供应链的价格，还有国内的新势力，理想、蔚来在去年底、今年初的一段时间内，也开始了轰轰烈烈的降本增效行动。

这也说明了一个事实，在新能源转型的大背景下，无论是传统大厂，还是新兴巨头，大家都是各有各的烦恼，都面临巨大的经营压力。

降本增效不是新鲜事

特斯拉三季度财报显示，公司营收达到了251.82亿美元，同比增长8%，归属于普通股股东的净利润达到了21.67亿美元，同比增长了17%，这一增长率超出了市场预期。第三季度，中国市场对特斯拉的业绩增长做出较大贡献。数据显示，三季度特斯拉在华生产的电动汽车销量达249,135辆，环比上升21.09%。

别看特斯拉三季度表现高光，它在上半年可是遭遇了“一个糟糕的时刻”。2024年上半年，特斯拉的营收为468亿美元，同比下跌3%，净利润26亿美元，同比腰斩；上半年，特斯拉中国累计销量42.66万辆，同比下滑10.47%。

为了扭转形势，特斯拉进行了大规模裁员，涉及近2万员工。与此同时，还加强了对研发、销售和行政费用的控制，降幅分别为10.5%、5.3%；此外，特斯拉还重谈原材料采购合同，使得电池等原材料成本降低，使得第三季度每辆车的销售成本（COGS）降至历史最低水平，约为3.51万美元，与去年第三季度相比，下降约2000美元。

经过一系列的操作，特斯拉成功实现了成本削减，这也为三季度的高光表现打下了基础。

理想和蔚来作为新势力最有竞争力的品牌，也把降本增效落到了实处。

2023年，理想汽车过了一个丰收年，营收总额为1238.5亿元，净利润达118.1亿元，成为中国首家实现年度盈利的新势力车企。进入2024年，形势发生变化，一季度理想收入与净利润环比大幅下跌，经营利润转为亏损5.85亿元。

随之，理想汽车进行了包括调整组织架构在内的一系列操作。4月份，理想对包括品牌部、产品部、商业部、战略部、供应链在内的多个部门都进行了调整，涉及500余人。最受关注的是，理想汽车把零售部门和交付总部的职能合并为销售部门，避免了内部内耗。

一番操作之后，很快就收到了成效，理想汽车9月销量超过5万，创造交付纪录。

2023年末，蔚来汽车开始合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，同时进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

此前，蔚来进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

蔚来也正是经过了这样的调整，在2024年保证了销量的快速增长。2024年1-9月，蔚来公司共交付新车149281台，同比增长35.7%。值得一提的是，蔚来已经是连续5个月交付超2万。可以预见是，蔚来三季度财报必然会让市场眼前一亮。

由此可见，无论是成本控制，还是组织架构调整，这在新能源汽车剧变的当下，都已经是日常操作。只能说，大众降本降晚了，动作再早点就好了。

全力突破中国市场

客观地说，对于大众这种运行了几十年的超级巨头来说，能把降本推动起来，已经相当不容易了。

前几年，迪斯推动大众汽车电动化转型遭到了各种阻力，重磅产品ID.3在量产交付阶段遭遇了“绝对灾难”的软件问题，ID系列销量也不令人满意，这些也成为迪斯后来离职埋下了伏笔。

新业务线已然如此大动干戈，裁员降薪绝对是改天换地的大事件了。真是无法预料这个40亿欧元的降本计划到最后能落地多少呢？又会有多少人要赔上自己的职业生涯。

说到底，大众总部的事情离我们还是太远。我们更关注的是大众汽车在中国市场的一举一动。

应该说，大众在中国市场的前景还是相当有看头的。

首先，它和小鹏的合作变得更紧密了。7月22日，大众和小鹏正式签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议。算下来，今年以来，小鹏汽车与大众汽车集团已签署三个协议。

这次合作中，大众和小鹏在合肥和广州建立了联合开发项目组，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内实现量产。

为此，大众派了数百位工程师入驻广州小鹏汽车总部办公。

南北两个大众也在积极应对中国车市出现的新变化。去年7月，上汽大众争取到自研PHEV项目。10月，时任上汽大众总经理贾健旭透露，长续航PHEV车型预计于2025年推向市场，而上汽大众将承担75%的产品开发量。而且，新车型将引入自动驾驶、智能座舱等。

今年6月份，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。预计合作开发的新车型将自2026年起陆续推向市场。

2024年1月份，一汽-大众（商务）副总经理聂强透露，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，技术方案基本确定，自主开发的混动系统即将上车。

9月份，有消息称一汽-大众将推出三款全新插电混动产品，其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂实现投产。

此外，一汽-大众旗下奥迪、捷达品牌均有清晰的插混车型推出计划。其中，捷达品牌计划在2026年推出全新混动车型‌。根据捷达品牌的产品规划，其将在2025年推出一款全新的A级纯电轿车，随后还将推出5款全新车型，包括纯电和插电混动车型。

作为首款基于PPC豪华燃油车平台打造的SUV车型，全新奥迪Q5即将迎来第三代升级。在这里，我们大胆猜测一下，奥迪Q5L也或将推出插电混动车型。

我们乐观地认为，尽管大众汽车在中国市场也有裁员和降本的诸多举措，但是产品更加本土化，同时也敢于放权，策略上更加积极，走出了一条新的发展路径。

大型企业在变革的过程中，外部力量的打破比起内生式的自我变革要容易得多。

从新能源转型的角度来看，中国市场处于变革的最前沿。必须要因地制宜，改变以往的经营模式，这样的大众应该被肯定。