【文/观察者网 刘程辉】当地时间10月30日，德国大众集团公布的第三季度财报显示，营业利润相比去年同期暴跌42%至28.6亿欧元，降至三年来的最低水平，营业利润率降至仅3.6%，为四年多来的最低水平，其核心品牌大众汽车今年前9个月的营业利润率仅为2%。大众还首次承认要求员工降薪10%，认为这是公司保持竞争力的唯一途径。

外媒认为，大众惨淡的财务状况其实并不令人意外，暴露出这家德国汽车巨头在电动汽车转型过程中面临的无数阻力，证明大众需要作出重大改变以维持竞争地位。大众的困境也加剧了人们对欧洲车企竞争力乃至德国工业强国地位的担忧，而大众的遭遇并不是德国经济唯一的坏消息。

2024年9月20日，德国埃姆登大众汽车工厂。 路透社

营业利润跌至三年新低，首次承认要求减薪10%

综合路透社和德国媒体报道，从大众集团公布的第三季度（7月至9月）业绩来看，与去年同期相比，该季度汽车销量下降了8.3%，销售收入同比下滑0.5%至约785亿欧元；营业利润相比去年同期暴跌42%至28.6亿欧元。从今年前9个月看，尽管大众的销售收入较去年同期的2351.02亿欧元增至2372.79亿欧元，但营业利润从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元，同比下滑21%，利润率也从7.0%降至5.4%。

大众表示，截至今年9月底，大众集团的净流动资金为-1606亿欧元。截至2023年底，该公司的净流动资金为-1474亿欧元。

“这突显了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。”大众集团首席财务官兼任首席运营官阿诺·安特利茨 （Arno Antlitz）在谈及最新财报时表示，这一业绩反映了“充满挑战的市场环境”，并强调了整个公司持续绩效计划的重要性。

至于大众集团的核心品牌大众汽车今年前三季度的营业利润率仅为2.1%，安特利茨说，虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以覆盖开发所有新产品的成本。他还指出，为维持市场竞争力，大众品牌需要削减100多亿欧元成本。

大众汽车还首次正式确认要求员工降薪10%，但没有解决是否关闭三家本土工厂的问题。大众管理层表示，由于工人和能源成本高昂，德国工厂的运营成本远高于竞争对手。

当地时间9月4日，首次传出将关闭本土工厂消息后，大众汽车在总部举行员工大会，工人们手举标语抗议。 路透社

几周来，大众汽车和劳资委员会（工会）一直在努力解决可能的工厂关闭和裁员问题。大众汽车在德国雇用大约12万人，劳资委员会称，具体计划现已提上日程，数以万计的工作岗位面临失业风险。

大众汽车劳资委员会28日在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，计划关闭至少三家在德国的工厂并裁员数万人。一旦落实，这将是大众成立87年来首次关闭本土工厂。

安特利茨坦承，裁员将是艰难的。他说：“许多员工都担心自己的未来，我们正面临着重要而痛苦的决定。”

“我们迫切需要降低劳动力成本，以保持我们的竞争力。这需要员工们做出贡献。”大众品牌人事主管阿恩·梅斯温克尔（Arne Meiswinkel）30日说，公司正在考虑一项包括减薪10%、设立新的奖金制度以及达成新的可持续工资协议的计划。他称，如果这些条件得到满足，关闭工厂的问题有望从议程中移除。

公布第三季度业绩的同一天，大众集团与工会围绕薪资等问题进行了第二轮激烈的谈判。双方同意继续开展协商，并将于11月21日再次讨论。

路透社称，对于大众汽车来说，第三季度的业绩进一步证明，需要做出重大改变才能保持公司的竞争力。但工人代表指责管理层决策失误，撕毁了宝贵的决策共识。工人们要求加薪7%，并要求公司明确排除关闭工厂的可能性，否则将从12月开始罢工。

大众集团劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示：“从公司的角度来看，关闭工厂的可能性仍然存在，也就是说，还没有完全排除这种可能性。”

当地时间10月28日上午，德国大众汽车集团劳资委员会（工会）主席丹妮拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡与工人们交谈。 英国《卫报》

“今天（的谈判）充其量是马拉松比赛的起跑信号，双方终于明白他们必须一起越过终点线。”她说。

德国政府一直在推动一项解决方案，帮助大众集团维持工厂运行，但德国政府一位发言人30日表示，现在决定是否提供国家援助还为时过早。

“大众不是德国经济唯一的坏消息”

在“政客”新闻网看来，大众汽车惨淡的财务状况并不令人意外，这家德国汽车巨头在电动汽车转型过程中面临的无数阻力——德国国内经济陷入衰退，消费者缩减大额支出导致需求下降，再加上中国市场增长放缓。

自疫情以来，欧洲汽车市场已经萎缩了约200万辆，导致大众汽车每年销量减少了约50万辆。与此同时，特斯拉更便宜的车型和来自中国的汽车在欧洲斩获了市场份额。

“我们支持自由开放的市场，如果你看看来自中国的竞争对手，他们已经开始在欧洲建厂了。”大众集团首席财务官兼首席运营官安特利茨说，“我们没有忘记如何制造出色的汽车，但我们的生产成本太缺乏竞争力。”

他补充道：“我们真的应该花时间来提高我们在德国工厂的竞争力。”

路透社注意到，随着中国本土汽车厂商的崛起，大众在华市场份额不断萎缩。第三季度，大众汽车在全球最大汽车市场中国的交付量下降了15%，至71.15万辆，拖累全球交付量降至217.6万辆。今年到目前为止，大众汽车的股价已下跌约五分之一。

德国总理朔尔茨 “政客”新闻网配图

政治对手正借此对德国总理朔尔茨领导的联合政府发起攻击。德国基督教社会联盟（CSU）领袖、同时也是巴伐利亚州州长的马库斯·索德本周早些时候表示：“对作为汽车生产地的德国而言，大众的处境是残酷的。”他将责任归咎于朔尔茨政府和欧盟遵循的绿色政策，特别是欧盟打算2035年逐步停止销售新的内燃机汽车，以及明年较低的污染物限制，汽车行业声称这将使他们损失数十亿美元。

“大众汽车并不是德国经济唯一的坏消息。”“政客”新闻网称，德国化工巨头巴斯夫也表示，由于汽车和农业行业不景气，公司业绩将低于预期水平。

有德国媒体指出，德国经济危机的不确定性早已在企业和消费者之间蔓延。在许多企业缩减投资的同时，尽管工资上涨，但消费者还是紧守荷包。德国汽车业等关键产业面临极大考验。

所有这些都给朔尔茨带来了压力，他本周早些时候与德国工业巨头举行了紧急会议。28日，他呼吁大众不要裁员，并表示：“过去可能出现的错误管理决策不能以牺牲员工为代价。”

30日，朔尔茨难得收到了一个“好消息”。德国联邦统计局最新数据显示，经过价格、季节和工作日调整，德国第三季度国内生产总值环比增长0.2%。这一增长得益于该季度政府和私人消费支出增加。经济学家此前曾预计德国第三季度国内生产总值环比将下降0.1%。

当地时间10月9日，德国经济部长哈贝克公布该国经济预测 德国经济部网站

德国第一季度经济也实现了0.2%的环比增长。根据联邦统计局当日修正的数据，德国第二季度经济环比下降0.3%，而之前预计为下降0.1%。如果国内生产总值连续两个季度出现萎缩，这将意味着德国经济陷入技术性衰退。

虽然德国经济部长哈贝克第三季度的意外增长表示乐观，称其为希望的迹象。但德国商业银行（Commerzbank）首席经济学家克莱默（Jörg Krämer）认为，夏季的增长属于“异常值”。他说：“自春季以来，德国IFO商业景气指数等指标持续下跌，表明即将到来的冬季将是一个困难的半年。由于汽车行业的坏消息和多年来地区竞争力的削弱，情况可能只会缓慢好转。”

根据德国央行的预测，德国经济疲软的局面将持续。央行在其10月的月度报告中写道，德国经济在今年最后一季可能“大致停滞”。

“形势严峻，前景黯淡”——有德媒这样形容德国今年的经济形势。本月初，德国将今年预期增长从0.3%下调至﹣0.2%。意味着德国经济或连续两年萎缩。根据德国市场分析人士的说法，随着德国经济陷入零增长乃至萧条，德国已经成了“欧元区内的问题儿童”，而作为投资目的地的德国，吸引力也越来越低，一些德国企业已难逃被外资收购的命运。

德国基尔世界经济研究所的库特斯（Stefan Kooths）直言，保持工业竞争力是德国经济恢复活力的法宝，德国政府并不需要想方设法阻止德国企业被变卖的趋势，否则就会犯“资本保护主义”的错误。他表示，一切都应依照市场规律，“在竞争机制不能与日俱进的情况下，企业自然就会成为被兼并的对象。”