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　　市场上每一个优胜者，都是踩着同行的尸体站在高处。

　　汽车行业作为一个高度竞争和资本密集型的行业，需要长期的投入和不断的创新才能取得成功。

　　波诡云谲的市场竞争中，不仅需要有吸引投资，也需要正确的企业战略，最终落地实践造出优质产品。

　　作者 | 观海

　　来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

　　金错刀（ijincuodao）授权转载

　　新能源车企，十家有九家都想成为“特斯拉杀手”。

　　只是到目前为止，杀死特斯拉的同行没出现，被市场打垮的却是一个接着一个。

　　比如美国车企Rivian，上市不到两年半，已经公开裁员三次，市值也从巅峰时期的超1500亿美元跌到了100亿美元。

　　最近更是有一家昔日“特斯拉杀手”，彻底迎来了终局。

　　此前巅峰市值超过88亿美元的车企Fisker，如今市值不到1亿美元。

　　Fisker的创始人，曾经信誓旦旦地声明要取代特斯拉，还要进军中国市场，如今也都成了空话。

　　现在的Fisker，不仅市值暴跌，而且总部关停、诉讼不断——目前已经收到不下30起诉讼，全都是来讨债的。

　　不夸张地说，它已经正式进入破产倒计时。

　　对于Fisker的覆灭，此时此刻的马斯克应该有些畅快。

　　马斯克最痛恨的男人，

　　一度干出“特斯拉杀手”

　　别的“特斯拉杀手”大都和特斯拉八竿子打不到一撇，但Fisker和特斯拉真有些渊源。

　　Fisker的创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），是汽车设计师出身，曾经分别在BMWYY>宝马旗下的高级设计工作室和阿斯顿·马丁参与设计工作，比如负责过宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，所以很快在圈内走红。

　　菲斯克设计过的车型

　　2005年，他成立了一家汽车设计公司，主要是对豪华车做私人订制。

　　正是这时，特斯拉找到他，希望为Model S进行初期设计工作。

　　菲斯克在一年内完成设计，同时火速成立了一家生产增程电动车的新能源汽车公司Fisker Automotive。

　　因此，马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉，一纸诉状将他告上了法庭。

　　尽管后来马斯克败诉，但心里这道坎一直没过去，一有机会就贬低对方：“Fisker Karma就是一个平庸的产品，空间小价格贵！”

　　2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，让该车一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。

　　只是好景不长，如马斯克所愿，由于交付和资金链问题，该公司于2013年宣布破产。

　　但不想造车的设计师，不是一个好企业家。

　　失败过一次的菲斯克，对造车的热情丝毫不减。

　　2016年，菲斯克成立了Fisker，再次进入汽车制造业。这一次，他没有再走混动路线，而是和特斯拉一样玩起了纯电。

　　他的首款车型是名为Ocean的中型SUV，该车于2020年亮相，起售价为38999美元，明确针对特斯拉市场。菲斯克还曾喊出：Fisker Ocean将成为特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。

　　当时的菲斯克倒也不全是说大话。

　　这款车的纯电续航里程最高可达300英里（约482公里），可在2.9秒内完成百公里加速，某些参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。

　　不光车型对标特斯拉，Fisker连步伐也想紧跟特斯拉。

　　去年，菲斯克带着一众高管到中国拜访了一圈，还和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，令当时不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。

　　考察结束后，Fisker就表示，打算最快在2023年，在国内设立一个交付中心，交付其首款车型菲斯克Ocean。

　　时间如果能停留在这一刻，想必菲斯克会无比愿意。

　　作死的一生：

　　除了设计，一无是处！

　　野心勃勃的菲斯克，没想到迎来的却是一个急转直下的Fisker。

　　今年2月，菲斯克官方发布一则公告称，因公司股价长期低于1美元，收到了纽约证券交易所的不合规通知。

　　今年3月，又宣布停产六周。

　　到了5月，Fisker的公司总部也要关停，所剩无几的员工被迫去工厂办公。

　　此时围绕在这个昔日明星车企周边的关键词，只有退市、破产、讨债、官司……

　　沦落到这副田地，归根结底是车卖不动了。

　　2023年，Fisker的产量有1万多台，但只向客户交付了4900辆，还不及产量的一半。

　　从风光无限到穷途末路，Fisker只能怪自己。

　　1．东施效颦，结果把钱花在了刀把上

　　作为新势力，资金本就不富裕的Fisker，花起钱来却大手大脚。

　　本土还没站稳脚跟，它就搞起了全球经营。

　　它的办公地址涵盖了三个大洲，生产制造交给了奥地利的格拉茨工厂，而且还在亚洲设置了自己的办公室。

　　虽然Fisker认为，全球分包的商业模式意味着敏捷高效的供应链，但对于一个仅有几百名员工的公司，过度的全球经营带来的挑战远比带来的好处大得多。

　　比如Fisker汽车交付困难，有个原因就是供应链物流困难。

　　菲斯克亲口承认，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。

　　此外，对于Fisker，地域太过分散也给设计、研发、法务等诸多事情带来了更高的成本。

　　想要一步到位的结果是，才走了一步就开始拉胯。

　　2．技术拉胯，免费送都没人要

　　比起铺张的全球经营，Fisker更大的槽点是产品力一言难尽。

　　外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆Fisker Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我，我也不开”。

　　试驾过程中，他发现了非常多的问题，比如智能钥匙无法正常工作、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。

　　除了软件上的Bug，其他槽点还包括：车内一些空间布置不够合理，比如托盘桌占据了大量手套箱空间、多功能方向盘上的按键极易误触……

　　更早之前，Fisker Ocean还因为刹车失灵遭到投诉，面临美国道路交通安全管理局的调查。

　　正如马斯克过去对菲斯克的评价：“他根本不懂电动车，总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销，但其实一切的根源是技术问题。”

　　一语中的，一语成谶。

　　“造车+画饼”，

　　也是美国人的拿手好戏

　　有段时间，新能源车企的名声并不是很好，几乎和画饼、骗补等负面词汇捆绑在了一起。

　　贾跃亭，至今还在美国将故事。

　　赛麟汽车，在鸟巢耗资过亿的发布会，放出了“中国智造，行销全球”的豪言状语，结果只造出了几台老头乐。

　　更夸张的是绿驰汽车：成立6年，号称融资100亿，却没有卖出1辆车。

　　如今不靠谱的新能源车企纷纷倒下，市场终于正常许多。

　　只是很多人可能没想到，这样的情形也一直在美国上演。

　　以Fisker为例，同样离不开各种画饼。

　　2021年说要跟富士康合作，造更亲民的电动车，年产量25万辆；2022年说要在印度卖车，还可能会在印度生产电动车；2023年说要在中国设立交付中心，把车卖到中国。

　　然而事实是，嘴上说得好听，该干的正经事却是一件都没落实。

　　比如Fisker前期宣传最响的固态电池，最后也没做出来，2021年直接宣布放弃，首款车用了宁德时代三元锂和磷酸铁锂电池。

　　不过Fisker这种情况，放在美国还不是最离谱的。

　　卖重型卡车、主打氢燃料电池动力的车企“Nikola”，给自己定位成“卡车界的特斯拉”。创始人还公开表示，这个世界很少有人超越马斯克，“我是其中之一”。

　　2016年，成立两年的Nikola开了发布会，现场展示氢燃料电池卡车Nikola One。

　　创始人反复强调：一次加氢能跑近2000公里，这部卡车将拥有6个马达，驾驶室内配有高科技触摸屏，全景挡风玻璃、2张豪华大床以及42英寸电视。

　　一旦测试完成，一名司机就可以管理一个卡车车队。

　　比国内PPT造车的公司更高明的是，Nikola还放出了这辆卡车的“上路”视频。

　　最后真相却打了所有人的脸：一切都是演戏和骗局。

　　其他不靠谱的车企，倒下的戏码既大同小异又各有各的“精彩”。

　　号称“客车界的特斯拉”Proterra，上市仅仅25个月后就宣告破产。

　　喊出比特斯拉赛博皮卡更有竞争力的Lordstown，成立5年来，核心产品电动皮卡的产量不足100辆，去年7月宣告破产。

　　还有年初突然亮相车展的Mullen，此前与新能源汽车的交集仅仅是组装廉价中国技术电动微面，到处透露着不靠谱。

　　时至今日，画饼的车企纷纷倒下。

　　这个过程中，令人惋惜的是资源浪费以及许多人被割了韭菜，令人欣喜的是每少一家这样的车企，市场也就多一份清净。

　　不论是中国还是美国的新能源汽车，都必须经过大浪淘沙的震荡。

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