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• 长安空想攒神兽少走弯路攻略指南
• 顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？
• 基建人狂喜的穿梭现代模拟运营游戏有哪些？

长安空想攒神兽少走弯路攻略指南

长安空想最近关于攒不攒神兽的话题探讨度比拟高，重要由于很多平民玩家节衣缩食抠进去的神兽最近都陆续出山了，结果实战效果并不尽善尽美，那么攒神兽究竟好不好？如何攒神兽又不落后大部队太多呢？上方深空小编就为大家解答。

长安空想攒神兽少走弯路攻略指南

1、我们先捋一下成品神兽不算打书和退化须要什么

80个神兽魂兑换+5000绑玉买神兽内胆+一个能用的护符算20万=300万元宝加5000绑玉

依照楼主不吃不喝不花玉的状况下一天也就20万左右的元宝收益。

但是用绑玉兑换神兽我们只须要绑玉可以获取的是一个神兽+价值5000玉的神兽内胆+一个能用的护符+神兽头像框（起一个身份识别配置，组队的时刻他人可以一眼看进去你有神兽而且不是攒元宝换的，人物造就没有落下！）

2、那么我们怎样攒绑玉呢？

楼主第一天双月卡，加所有兑换码和各种游戏各种义务，如同是有差不多2000绑玉(蕴含双月卡的980仙玉)

第二天末尾双月卡支付250绑玉，生动的80绑玉，聚灵的妖灵渡口平均一天50绑玉以上，这样起码每天380玉。

聚灵收益可以存15小时，我们等有土豪在长安放烟花后再支付，收益可以多10%，而后我们妖灵渡口就刷新绑玉和价值3000元宝以上的，留意刷新最好是鼓励的物品所有支付，而后5个义务一同刷新，由于每天如同就23次收费刷新，所以我们最好5个义务一同刷新。

各种义务首通，爬塔起码都给100玉。这样基本每天都有大略400到500绑玉以上。

地面楼阁我们打到不适宜自己的橙红法宝直接丢拍卖，我们假设不知道法宝的价值，楼主倡导直接平价或许最高价，毕竟大家都有捡漏心思好的物品多少钱一直都会抬下来，不值钱的物品摆太高卖不出去自己更舒服。

洗宝宝，由于这游戏洗5技艺宝宝有保底我们洗到好的宝宝直接丢拍卖不好就自己用，洗宠玉露就用往常日常给的，60级之前我们就用送的昆仑，土狐狸，麒麟，鹤(可有可无)，除了土狐狸其余所有打低书，记得5技艺资质普通就行，反正都要淘汰的。

装备60前随意一套能穿就行，60级打一套好一点点的不要亏待自己，打得途中出极品直接卖。

3、楼主是公测第一天末尾玩的，昨天存出的神兽，依照楼主的方法反常基本20天左右也出了，这样只管慢一点但是有游戏体验啊，尤其是输入门派，物理打怪刮痧，龙宫尸体守不住，还能有游戏体验的？毕竟我们是来玩游戏不是来给游戏恶心的。

楼主唐门有一次性打天3组了个奕剑，那哥们或许元宝存神兽的，装备修炼宝石差的一塌懵懂，我先二技艺藏锋(下一次性出手加多10%损伤)而后一个夺命(飞机)差点和他三刀总损伤一样，这不是恶心自己还恶心队友吗。

还有前期我们没神兽大不了就自己带队而后找帮派里的人，只需自己和队友属性还行都能过去，不会打没相关，游戏有录像人家怎样打你就看人家怎样打，舍得吃药基本都能过，大不了人家打天4你打天3这样，反正鼓励差距不大。毕竟神兽不是一切，大家开心玩游戏才是真的。

顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？

或许遭到了一汽红旗、西风岚图、北汽ARCFOX、上汽L等友商向上流化进阶的挑逗，长安汽车再也按捺不住自己想要成为环球一流汽车企业的迫切心境。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣登上首期央视《第一发布》节目，并在节目中正式发表：长安汽车将携手华为和宁德时代联结打造一个全新上流智能汽车品牌。

此时，距离长安发布第三次守业方案以来，曾经时隔两年之久。

这家领有将近160年历史的车企，在教训了第一次性守业军转民，第二次守业转向乘用车之后，如今正在教训第三次守业阶段中新动力造车浪潮的冲击。

守业江湖，非死即生，长治久安的表象下，存着一颗忧患的心。

外忧有特斯拉、宝马、公众；外患有传统车企比亚迪，新权利车企蔚来、理想、小鹏。再加上泛滥传统国企的新动力规划轮流发布，逼迫长安不得不以最高的姿态入局，并寄宿愿于起初者居上的开展法令。

于是，代表了中国ICT（信息通讯技术）顶尖水平的华为，作为智慧动力产业头部企业的宁德时代，经过资金实力雄厚的长安牵线，让三个顶级玩家坐到了一同。

既然是要在上流智能汽车品牌的游戏专区里新开一局，就要求三位玩家表演起不同的角色。只管目前各自的分工以及在新名目中的出资占比暂未得悉，但是打赢一场上流局游戏的前提是：谁都不能出过错。

可是，游戏中无法防止产生短板选手。那么，谁有或许会连累整个团队？

会是华为吗？

此前，关于华为造车的风闻不绝于耳，屡屡传出，总会有华为高管进去否定。

造成诸多实事求是信息产生的要素，是业界媒体对华为在汽车畛域频繁举措的关注：华为与20多个汽车厂商签订策略协作，在欧洲、国际招聘少量汽车制作专家……

种种迹象都指向了一个争议的话题：假设不计划造车，华为想做什么？

2019年，中信证券钻研所部绘制了一张华为同多方展开车联网深度协作的表格。从表格中显示的信息来看，华为一切在汽车畛域的举措都是围绕车联网技术展开。

再结合地下信息显示的内容，就梳理出了华为展开车联网技术的链路。

2013年，华为成立了车联网业务部。2016年，华为初次地下与车企协作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业独特组建5G汽车通讯技术联盟，组建环球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

在2019环球移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布智能驾驶移动网络系列化处置方案。

尔后，随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作迎来运行迸发期。往年，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块。

紧接着，华为联结一汽个人（一汽红旗、一汽奔流、一汽束缚）、长安汽车、西风个人（西风乘用车、西风小康）、上汽个人（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽个人（广汽新动力）、北汽个人（北汽新动力）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立5G汽车生态圈，减速5G技术在汽车产业的商用进程。

这其中，华为教训了造车风闻到建设生态的环节。换个角度来看，就是从或许树敌的零和博弈转向了却盟的正和博弈上。

这个结果建设在时代的背景之下：5G时代，华为的介入度会越来越深化。服务器厂不善于的ICT业务，恰恰是华为善于的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的好友圈越大越好。

由此可见，华为大略率不会是长安的联结造车同伴，而是以Tier1(TierOne，意为给设施厂商供货的一级供应商)的身份，介入到长安保新上流智能汽车的制作中。

但是，这种介入又不只限于长安。毕竟华为作为车企的供应商，必定是对一切协作同伴均开明最新的技术成绩。这就象征着，长安将要制作的全新上流智能汽车，仅依托华为的加持，是无法与另外17家同盟成员产生显著的智能差异化。

另一方面，华为副董事长徐直军曾在往年北京车展上泄漏，往年华为将在智能汽车处置方案BU的投入超越5亿美元（约合33.4亿元人民币），并且目前不思考盈利。

这就象征着，领有技术积攒和富余研发资金的华为，非但不会是游戏的短板选手，还会是选择游戏末尾的关键角色。

会是宁德时代吗？

无须置疑，这家来自中国福建的动力电池制作商是成功的。

据动力电池钻研机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量延续三年位居环球第一。

在中商产业钻研院发布的数据中可以看到，2020年前三季度，宁德时代作为锂电池龙头，电池装机量到达16.75GWh，市场份额近50%。

即使排名靠前，也没能阻止下滑。从宁德时代刚刚发布的三季报来看，企业前三季度成功营业支出315.22亿元，同比降低4.06%；归母净利润33.57亿元，同比降低3.10%。

只管财报中并未披露前三季度业绩下滑的详细要素，但可以必需的是，在新冠病毒疫情的冲击下，新动力汽车市场需求重大下滑，从而造成公司动力电池开售支出缩小。

除了无法控的疫情造成市场刚需下滑，宁德时代的开售支出缩小让人联想到了往年上半年，由于特斯拉上海工厂下线车型不再驳回松下电池而是移情韩国LG化学，使得后者一度逾越宁德时代成为环球第一。

此外，还有一个不容漠视的理想。那就是从往年第一季度末尾，不少日韩电池正在回归市场，末尾频繁在华规划，笼络新的协作同伴。

这种回归让车企与动力电池企业之间的协作模式变得愈加复杂，牵扯着利益的博弈。

譬如，此前吉利曾发表，其直接领有99%股权的隶属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，重要从事消费和开售电动汽车电池；丰田与松下发表成立车载电池合资公司；公众在德国下萨克森州自建动力电池工厂，又向瑞典电动车电池消费企业Northvolt注资等。

而上文所提到的企业，均同时也在与宁德时代协作，而他们之所以不情愿将宁德时代作为惟一电池供应商，少数是想经过捆绑多家不同的企业，来把握新动力汽车外围零部件的话语权。

何况之前就有先例。2018年，公众个人就曾因受LG化学供应掣肘自愿限度奥迪E-tron产量，随即寻求SKI供应北美市场，结果招来LG化学断供要挟。

这就可以从另一方面来验证长安高调发表和宁德时代独特造车的深度协作或许性。假设宁德时代只是以供应商的模式介入出去，那么长安必定会为动力电池及时供应留足先手，不扫除选择多个动力电池供应商的或许性。

那么这个顶级玩家游戏的噱头就远大于实践。

假设宁德时代以合伙人的角色添加到这一场造车中——依据长江证券曾发布的数据显示，宁德时代的存货和接待款项周转天数远低于竞争对手公司，这象征着其关于下游厂商弱小的谈判主导权——这或许会让造车主导角色长安无法防止地堕入主动，影响整个上流化进程的节拍。

不过，依照以后市面干流新动力车型选择宁德时代动力电池的状况来看，长安能够保障上流化造车进程顺利的前提，就是和大家一样。至于自己和宁德时代的容错率，另外须要开展中的磨合。

这就象征着，领有市场口碑和装机量基础的宁德时代，也不会是游戏的短板选手，只是游戏末尾前必需有的角色。

会是长安吗？

此前，长安向上流化的开展转型不时不怎样顺利，曾经尝试过由品牌上流化向车型上流化转变，于是就有了CS95这款车的产生。

但是，CS95只管补足了长安汽车SUV产品矩阵，却没能成为长安汽车迈向上流化的试金石，从最后的月销4000辆下滑到月销无余一千辆。

往年，UNI-T车型正逐渐获取市场认可。只管UNI系列在长安外部被定为于上流系列产品，但是首款车型UNI-T凑近十万元的起售价，无疑在多少钱上给这一段上流化进程盖上了天花板。

而长安真正称得上向上流化迈进的一步，应该是此前与蔚来合资成立的长安蔚来。相关报道显示，过后长安外部也曾有表态：长安中上流品牌由长安蔚来团队担任。

遗憾的是，在长安汽车发布的2020年上半年的财务报告中显示，长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%回升至95.38%。这象征着，另外一股东蔚来汽车实质上曾经分开了双方所组建的合资公司。

此时，关于长安汽车要不要做上流品牌的争议，似乎也变成了能不能做上流品牌的质疑。并且，在品牌向上流化转型的环节中，长安也凸显出一个疑问慢。

去年年底，长安新动力引入南京润科、长新基金、两江基金和南边工业基金4家策略投资者，增资扩股成功后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%。

但是，引入新资本后，长安新动力的举措像突然停滞了一样。对比国际其余汽车个人，北汽旗下的新动力板块曾经独立上市，并推出上流电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立的新动力品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN007曾经上市；西风也推出了上流电动车品牌岚图；上汽全新上流智能电动汽车品牌L也在逐渐浮出水面。

看法到了自身慢的长安，或许正是希冀经过这一次性与华为和宁德时代两家在细分畛域里上游的公司协作，来成功自己未成功的上流梦。

在这个梦里，蕴含了一个环球上游、自主可控的智能电动汽车平台方舟架构，一系列智能汽车产品和一个超级人车家智慧生存和智慧动力生态。

而在梦或将被成功的终点，是长安汽车口头副总裁谭本宏所示意的：估量2025年，将有百万台级的车辆接入方舟的智能驾驶环球，成功更高阶的智能驾驶技术。是长安汽车董事长朱华荣描述的，未来5年方案发布的105款产品中，包括了23款新动力产品。

且不论这个梦幻有多大，单从5年105款产品的新品超高频节拍，就能看到长安对上流化的盼望。并且，也能从三方协作中读出长安的存心叵测——既然打不过他们，那就添加他们。

所以，游戏中的短板选手会是动员者长安自己吗？

如今不好下论断，只是看下来，长安确实像是施展最不稳固的那个角色。

基建人狂喜的穿梭现代模拟运营游戏有哪些？

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