近日，有媒体曝出，共享单车品牌志翔单车共计拖欠90名员工工资269万元、赔偿金135万元，同时官网显示的市场合作、客服热线已无法接通，办公室里冷冷清清。

对此，志翔单车CEO曹康向锌财经独家回应称，欠薪事件属实，原因是“资金比较紧张，而且志翔单车本轮融资有点拖延，中间也没有做好对接，才造成了这个状况。”

对于运营和办公情况，他告诉锌财经，智翔单车的服务器和App目前还在正常运行，但由于人员减少，服务质量会受到影响。团队也搬出了原来2000多平米、能容纳400多人的办公室，目前在北五环一栋房子改建的办公室里办公。

曹康称，搬迁的原因是原来的办公室太贵，而且现在的办公室也是临时的，后续会选择更合适的办公室。

和所有共享单车玩家一样，志翔单车也陷入了烧钱、亏损的境地。曹康目前正在与投资人见面，如果这轮融资谈不成，志翔单车将成为单车坟场中的一员。

当被问及如何熬过这段时间时，他向锌财经回答道：“我们只能坚持下去。我们还活着真是个奇迹。”

更多的玩家已经选择放弃，比如街头还能偶尔见到的Ubike。

优比克前高管周昭对锌财经表示，“国内基本没什么复苏空间，小玩家更没有机会。”2017年12月之前，优比克就曾裁员，那时它的营收已经很低了。

自2016年以来，共享单车之争就从未停歇，如今已进入下半场。

大街小巷随处可见的摩拜单车，正被黄色的美团单车所取代，小蓝单车正逐渐被滴滴的青桔单车所取代，阿里支持的哈罗单车也越来越多，这个市场已经成为巨头们的博弈之地。

下半场，竞争由争夺用户转向争夺商业模式以谋取利润、抢占城投份额、精细化运营。

共享单车下半场的挣扎

支付宝、滴滴打车、微信、美团，是陆飞手机里排名前四的APP，也是他使用频率最高的软件。

陆飞的公司距离地铁口有1公里，下了地铁需要骑自行车。他打开支付宝，扫了一个“哈喽”，不过最近，滴滴App内置的“轻居”成了他的最爱，“轻便，骑起来方便，用滴滴一打开就可以，比哈喽还便宜。”

他告诉锌财经，“我很久以前就卸载了摩拜单车APP，很多摩拜单车都需要打开美团APP，很占空间。”

还有很多用户像陆飞一样，不再愿意安装专门用于解锁汽车的应用程序。

7月底，北京市交通委对北京共享单车企业约谈后，仅有摩拜、ofo、小蓝单车（青桔）、便利蜂、哈罗单车等5家企业被纳入北京市互联网租赁自行车监管服务平台监督管理。

事实上，在这五家公司中，ofo已经走到了尽头，便利蜂的市场份额已经非常小，摩拜正在被美团单车取代。因此，最终的决赛将在哈喽、青桔和美团单车之间展开。本质上，这是一场阿里巴巴、滴滴和美团的三国之战。

各家企业都在暗中竞争，共享单车行业下半场的焦点在于争夺市场份额和利润。

从去年开始，共享单车投入使用数量受到监管，替代成为巨头争夺市场份额的策略。

今年5月，滴滴在北京中关村等地投放青桔单车，首批投放3000辆，用于替换此前投放的1万辆小蓝单车。7月27日，摩拜单车“美团黄”开始在上海黄浦区、浦东新区亮相。这是摩拜单车推出的旧车升级置换活动，将首批在上海地区置换4万辆新车。

伴随颜色变化的，骑行价格也发生改变。今年4月起，哈罗单车、摩拜单车、小蓝单车在北京相继宣布涨价：按照最新收费规则，美团（摩拜）单车与小蓝单车价格一致，前15分钟1元，之后每15分钟加收0.5元。

也就是说，骑行一小时需要支付2.5元。哈喽单车已将价格从每小时2元调整为每15分钟1元，也就是说，骑行一小时需要支付4元。

这并不是第一次涨价，所有单车公司都在持续小幅上调骑行费。易观汽车出行领域分析师孙乃悦对锌财经表示，现在有几家公司都在寻求提高变现能力，至少要做到成本收支平衡，因为美团和滴滴都无法继续为单车业务输血，因为他们要给投资者一个交代。

“要回归理性，探索货币化途径。涨价没有错，但不能一直涨价，涨了会流失公共交通用户。”孙乃悦说，涨价的上限很低。

涨价幅度不大，但运维成本很高。YouBike前高管周钊（化名）告诉锌财经，“我明明在地图上看到这栋楼里有车，但就是找不到。”这批价值1000多元的单车，最后只能“扔掉”。此外，加上人工派遣、运输等费用，一辆YouBike单车一天的运维成本在10多元。

孙乃悦提到，现在各个企业都在强调精细化运营，就是为了降低运维成本。

摩拜单车向锌财经表示，目前在布局上严格遵循“饱和城市换不新增”的原则，现阶段精细化、智能化运营是重点。摩拜单车全生命周期智能管理平台记录了每辆车各个部件的维护记录，可以追溯每个部件的使用寿命，并根据维护记录优化车辆的设计和生产，从而提高车辆的使用寿命。

你好告诉锌财经，在丢失车辆追回方面，他们通过你好大脑+智能锁+运维老板形成了有效的丢失车辆处置线下解决方案。以你好大脑这个决策指挥中心为基础，驱动智能供需预测、智能计划、智能调度、智能调度等，单车全链路作业智能化。

智能锁可以进行智能预测，并实时通信，确保运维能够更快找到丢失的车辆。如果某辆车与服务器失去联系，第五代Hello锁内的蓝牙芯片可以与附近的车辆组成蓝牙群组，通过其他车辆与服务器保持一定的通信能力，从而减少车辆丢失丢失，帮助找回车辆。

共享单车市场进入下半年，市场开始趋于平静，但盈利能力仍然是对每一家共享单车公司的一大考验。孙乃悦提到，现阶段仅靠骑行费很难收回成本。

她表示，巨头们还是愿意继续投入资金，因为他们考虑生态协同，并相信自行车业务的高人口覆盖率能给其他业务带来增长。

“只有大平台才能认可这种对自行车的金融投资，因为他们认可自行车的价值，单纯的金融投资者很难认可这一点。”孙乃悦说。

失败者的反思

周昭把这短短的一年形容为过山车般的经历。

2016年7月，Ubike正式进军共享单车市场，彼时大街小巷只有橙色的摩拜和黄色的ofo。

周昭告诉锌财经，团队高层讨论判断，共享单车是最后一公里的出行解决方案，可以实现和地铁、公交车同等的消费频次，“每天可能会有过亿的订单，未来共享单车可能是比滴滴更大的出行市场。”

投资者和参与者都期待这个市场的快速增长。

成立半年内，YouBike就获得了三轮融资，总额达数亿元。背靠老牌自行车制造商永久，周钊觉得YouBike是一颗冉冉升起的新星。“我们很激动，到2017年中旬，我们的账上可能有好几个亿，下一步就是要有更多资金。”

在共享单车最疯狂的夏天，借力资本的UBike迅速扩张，团队从最开始的几十人，发展到巅峰时期的上千人。

优拜的定位是争当“行业第三”。周钊预测，摩拜和ofo有先发优势，优拜与之有竞争差距，最终行业会存活下来四五家。“这是一个需要重资产投入和运营的行业，这么大的市场，摩拜和ofo不可能完全吃掉，应该会有第三家、第四家，甚至第五家存活下来。”

当YouBike开始推出自己的自行车时，周昭坦言，从技术角度来说，当时所有的自行车都是差不多的，包括零部件的供应商，有的和竞争对手是一样的，水平上没有太大的差别。

周钊介绍，从成本上看，一辆YouBike单车售价在1000元左右，摩拜单车起步价在1500多元，ofo单车售价在400至500元左右。

回过头来看，他认为一辆车成本在700元左右比较合理，可以保证四五年左右的使用寿命，如果成本超过这个就太浪费了，“因为如果做这么高的配置，用户根本感知不到，成本就会大幅上升。”

看到ofo、摩拜专注于一二线城市，YouBike选择避开一线城市的核心竞争，将重心放在南方二三线城市，上海、深圳、广州、宁波、无锡、厦门……2017年的前三个月是YouBike上线最疯狂的时候，首批投入使用单车超过十万辆，这也是用户增长最快的时期。

周钊记得，当时用户骑行非常频繁，第二天早上六七点钟，他就会去查看投入使用的几十辆单车，发现这些单车都被骑走了。“只要有单车，就不用担心用户了。”有些单车一天能被骑20多次，这让他印象深刻。

为了满足旺盛的市场需求，最疯狂的时候，YouBike每天可以调配5000至10000辆车，这样的状况持续了两个多月。

为了快速获取用户，2016年12月，YouBike选择与支付宝合作，在部分城市实行免押金骑行方式。这背后的野心是冲刺市场前二。周昭告诉锌财经，效果很好，那段时间，YouBike App每天能新增几十万用户。

但市场变化很快，随着ofo、摩拜的激烈竞争，以及街头色彩斑斓的共享单车的出现，竞争变得异常激烈。周钊记得，在优步单车发展的后期，有时一天都没有人骑车。

为了吸引用户，Ubike也开始砸钱，发几块钱的免费骑行券、月卡、季卡、年卡。周钊透露，补贴一个月，大概要花几千万。“那段时间，根本就没有收入，纯粹就是在烧钱。”然而，用户增长越来越慢，直到2017年夏天，增长基本停滞，账上已经没剩下多少现金了。

2017年夏天，ofo在E轮融资中融得7亿美元，摩拜也在E轮融资中融得6亿美元，头部玩家已经被资本烧光，资本集中效应明显，剩余玩家融资难度加大。

Ubike疯狂地寻找投资，周昭记得，他们找了不下百家机构，“能找到的投资人都找了，但没有一家投资人有足够的资金来支撑这场战争。”

自我造血的过程也极其艰难。

周昭提到，UBike早就发现过度竞争已经破坏了其依靠骑行费用盈利的商业模式。

Ubike从2017年上半年开始寻求商业化，并做了不少尝试，包括与线上电商、金融公司合作、在当地的单车上投放销售广告、与一些当地企业开展联合商业活动等多种方式。

“都以失败告终，合作特别差”，周钊说。用户只是把单车APP当成一个比较简单快捷的工具，用了就走，使用时间很短，基本不会在工具上停留太久。如果没有停留，公司很难实现变现，无论是广告还是电商。

周昭知道，在融资和商业化面前，YouBike 生存的希望很小。他眼睁睁地看着公司从几千人慢慢萎缩到几百人，最后只剩下几十人。随着团队的解散，他最终选择了离开。“车就放在那里，人走了，没人再买。”如今，YouBike 已经退出国内市场，开始向海外扩张。

回首往事，周昭感叹，从融资速度和疯狂程度来看，共享单车领域在中国互联网历史上是史无前例的，不到一年时间，整个赛道就走到了尽头，这完全出乎他的意料。

回顾原因，他提到，“摩拜、ofo推出产品的方式，是自杀行为，整个行业都会被毁掉，他们每杀掉800人，自己就会损失1000人。过度竞争也抬高了盈利门槛，如果一个城市共享单车保有量合理，比如北京，大概有200万辆，每辆被骑8-10次，除去运营维护成本，完全可以盈利，这个模式本来应该是可以实现的。”

对于目前的市场环境，他表示，“我觉得大家都很难活下去，不管是大玩家还是小玩家，小玩家先没钱了，先退出了，如果其他玩家不能改变现状，那他们的日子也不会好过。”

小公司挣扎求生

作为共享单车行业老将，曹康经历过共享单车最疯狂的时代，志翔单车也曾获得过亿元融资。

然而，资本很快就聚集在行业顶端，志翔自行车只能依靠“反向”策略才能生存下来。

不补贴、不大规模投入、不做营销，避免竞争减少损失。

这虽然降低了成本，但也意味着它的使用人数不高，进入的范围和场景有限。

“单靠骑行费是不可能盈利的。”曹康刚进入市场就做出了这样的判断。

他告诉锌财经，共享单车属于半公益产品，整体客均价很低，但损耗和运营成本太高，因此靠骑行收费作为主要商业模式并不可行。

“有些玩家的损失在30%左右，这个数字非常大。另外运维也只能靠人工，技术可以定位问题，但找车维修需要很大的人力成本。”曹康说。

为了降低成本，志翔单车投入使用的数量并不多。曹康告诉锌财经，志翔单车仅在北京沙河投入了5000辆。

这5000辆汽车都配备了遥控锁，一旦用户越过电子围栏，车辆就会自动停下来，维护人员只需要在指定区域边缘寻找车辆即可。

“增加频次、降低成本、减少损耗，这是共享单车的三大痛点。”他提到，抓场景、抓范围是为了增加频次，严控车辆是为了减少损耗和成本。

尽管如此，志翔自行车也与其他自行车企业一样，长期处于亏损状态，此前团队已从400多人缩减到四五十人。

“说实话，生存也很艰难。”曹康说。

要想赚钱，就需要有新的想法，于是他就想到了做车身广告。

曹康想通过低价的方式，吸引周边的商家来打广告。

“我们的客户主要是一些小商家，有照相馆、家具店、海鲜摊、烧烤店等。自行车的覆盖范围是一到三公里，在这个范围之内，小商家的广告需求是比较明显的。如果车身广告卖高了，没人买，但是一块钱的价格，就很好卖。”曹康说。

但这并不是一件容易的事情，志翔自行车很快就遇到了困难。

更换车身广告的成本很高，收入根本无法覆盖成本，广告主也无法衡量效果。

“我们当时有3000辆广告车，几十家合作商家，但因为一直在亏损，所以做不下去。”曹康说。

智能自行车的新手段是将车身广告升级。2017年初，曹康把重点放在车身广告技术的研发上，招募了300多名技术人员，投入大量资金，把车轮打造成可以播放广告的LED屏幕。

据他介绍，最新一代志翔自行车的车轮由192颗光珠组成，前轮装有小型发电机，后轮座采用太阳能充电。

在软件上，商家可以在志象App上上传图片、Logo、标语等，店铺所在位置会在App上显示，用户点击后，会出现店铺的视频。

曹康算了一笔账，志翔单车的运营维护成本为每辆车每天2.2元，加上每辆车每天5元的广告租赁费，就足够覆盖成本了。

曹康在这件事情上做了最后的努力，目前这款广告载体已经进入第二轮市场测试，测试内容包括定价方式，一个是按日还是按月，一个是按千人展示费用，同时测试广告的价格区间、广告展示质量等。

曹康想，如果这个产品能够大批量的推出，得到市场的验证，就证明这个商业模式是可以成立的。

但他面临两大危机：资金危机和政策监督。

志翔单车希望通过这一模式吸引融资，但目前的情况并不是很乐观。

曹康告诉锌财经，目前自己正在跟一些投资人洽谈，在融资没有到位之前，志翔单车只能停止上线，每天近2万元的开支让曹康倍感压力。

“我们还能撑到年底，但如果到年底还筹不到钱，我们就死定了。”曹康说。

他正尝试向投资者推介新一代的广告载体，但车身广告本身也存在监管风险。很多城市都禁止在共享单车的车身上使用广告。曹康对锌财经表示，“我也很担心，北京现在限制特别严格，我们在其他城市还有一些空间。”

曹康现在别无选择，只能继续前行，因为只有探索广告模式，志翔自行车才能走出亏损困境。他没有像其他自行车一样选择涨价，“我们的亏损很小，但就算涨价，也赚不到钱。”

共享单车行业下半场，监管愈发严格，不少地方出台单车考核制度，确定不同品牌单车的投入使用数量。

分析师孙乃悦认为，政策监管是为了防止过度投放和竞争，让市场更加规范健康。对共享单车企业会定期进行抽查和评分，评分低的企业会退出或者减少单车投放，这将是未来的政策趋势。

广州2019年互联网租赁单车运营商招标中，摩拜、哈喽、青桔三家均获得配额，而ofo未获得配额，这意味着ofo将退出广州市场。在政策和巨头的双重压力下，共享单车的淘汰赛竞争依然激烈而残酷。

作者：徐萌

来源：Zinc Finance

●科技说丨三缸发动机代号

车云网络