不可否认，英菲尼迪已成为东风日产的“包袱”。据报道，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，重新变成纯进口。

消息称，原东风日产英菲尼迪品牌中方一把手王保军，已经转岗东风日产启辰事业总部总部长。

其它东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，或是寻求内部转岗，或是在寻找外部机会。

英菲尼迪定位二线豪华品牌，曾经在日系车中是比较有知名度的，但是现在和雷克萨斯相比，差了不止一个档次。

近些年，关于英菲尼迪退出国产的声音一直存在。原因呢，也很简单，就是销量不佳。

英菲尼迪在国内市场的规模其实并不大，目前只国产了Q50L、QX50和QX60三款车型。

英菲尼迪10月份在国内销量为255辆。其中，QX60卖出214辆；QX50卖出41辆。今年1-10月累计总销量为1919辆，尚不足2000辆。整个2023年国内全年累计销量仅为5824辆。这样的体量能维持一个豪华品牌运作吗？

今年广州车展，英菲尼迪虽然参加了，但并没有拿出什么新产品，也没有关注度，只能成为车展的跑龙套。

英菲尼迪诞生于1989年，与讴歌、雷克萨斯并称“日系三大高档品牌”。2006年，英菲尼迪以进口形式进入中国。

2012年，其全球总部迁至中国香港，并将中国视为继北美之后的全球第二大市场。

东风英菲尼迪成立于2014年，由东风公司与日产汽车各持股50%，正式在中国投产，希望迅速打开中国市场。

高光时刻总是短暂的，其销量在2017年达到巅峰的48408台之后，便一路下滑，再也没能突破。2022年1月，东风英菲尼迪“降级”，纳入东风日产。

英菲尼迪本身的产品缺乏竞争力，更新速度慢，这就导致了这个品牌的销量惨淡，在国内基本没有了位置。

英菲尼迪的产品质量问题也备受诟病，甚至不少车主直言：英菲尼迪就是一个伪豪华品牌。

英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，“英菲尼迪不仅不会退出市场，而且还会继续全力以赴，巩固英菲尼迪在中国的市场地位”。

大家都知道这是场面话，随着日产在国内的销量下滑，英菲尼迪退出国内市场，可能只是时间问题。

目前的市场竞争已经白热化，哪怕是BBA们都压力重重，更何况一个市场基础本就薄弱的二线豪华品牌呢。

英菲尼迪作为一个边缘化的二线豪华品牌，在用户的衡量标准中就是“日产PLUS”，品牌影响力甚至不如凯迪拉克和沃尔沃。

如今，东风日产旗下车型销量已略显颓势，英菲尼迪想借“东风”之力扭转其市场表现，依然面临较大难度。