有车企开始打造人工智能方面的软硬件整体解决方案，以实现高度的无人驾驶，而有些车企则认为，想要实现无人驾驶就要车硬件具备很强大的运算能力以及大数据学习能力。

那么电动汽车转向固态电池技术就能保住市场么?

因为日立子公司麦克赛尔刚刚发布了自己量产后的固态电池样品并宣称这是市场上第一个固态电池产品，大众汽车作为传统车企代表也联合自己的合作伙伴QuantumScape推出了一款固态电池样品。

固态电池未来主流

固态电池算是一种新概念，不像磷酸铁锂和三元锂动力电池一样，固态电池可以直接从字面理解，无需电解液等液体成分，而且正负两极的电极介质不仅仅局限于锂金属。

在固态电池的体积中，可以用更为多样化的材料来取代锂金属介质，比如各种导体晶体甚至塑料，而这些材料也能催生出与众不同的化学反应。

这种变化不仅仅表现在原料上，固态电池在体积结构上也能实现全新的设计，不同于动力电池通常是方形的情况下，固态电池甚至有可能做到像锂电池这样的小体积圆柱，并且仍旧能存在很强的续航能力。

人们对固态电池的期待主要源自这个技术应该是电池技术的未来趋势，首先是安全性方面，固态电池因为没有液体成分，所以安全性要远高于锂动力电池，其次是充电速度。

相较于传统锂动力电池，固态电池之间使用更为特殊的材料，所以充放电速度能够显著提升，这样一来续航能力增强还有了充电速度加快的双管齐下作用。

除此之外，在使用时间方面，固态电池上不再依赖上所谓电解液，而是使用更为多样化的材料，制取材料这一步的制造成本自然降低，所以固态电池在续航能力、充放电速度、使用寿命和制造成本这四方面都有着相较锂动力电池更为优秀的数据表现。

既然固态电池如此优秀，那么它将在不久后诞生出金属硬壳电池到底有哪些优势，又能够在电动汽车市场翻身么?

日立发布市场首款实用固态电池

如今全球共有一家名为日立的企业被称作“发明家”，它发明了许多名扬世界的产品，比如从1868年就开始发明创新的项目和产品，在1869年发明了第一台日本火会，并通过不断改进产品至今成为日本最先进的火会品牌之一。

1907年日立发明日本第一台交流机，并在之后十几年不断改进发展成为日本最大的交流机生产商之一，为日本的发展做出了巨大的贡献。

近些年来，日立开始向科技方面发展，并推出了一款由其子公司麦克赛尔研发的固态电池产品，并称这是日本国内量产后第一个实用化的固态电池样品。

据媒体报道称这款固态电池不仅在容量上达到了400mAh，而且在高温下也可以正常使用，这种优秀性能要比许多专业级性能更强大更耐高温的锂动力电池性能还要优越得多。

如果这款产品推向市场，将会有极大的帮助促进有日立相关生产线或者产业合作方生产更加优秀的产品问世，最终更大的好处将直接反馈到广大的消费者选择日立旗下相关产品上。

2011年，大众汽车欧洲总部与美国一所大学合作成立了一家公司，QuantumScape专门研发下一代固态锂金属动力电池。

之后的大约七八年时间里，QuantumScape克服了一个又一个技术难关，不断开发更加优秀性能更加优秀的固态动力电池样品，在2020年成功推出了第一代型号AA版样品。

到了2023年，大众汽车与QuantumScape再次联手推出了一款名为QS-0版固态动力样品。

在高强度测试结果显示，新款固态动力样品中正极包含锂金属介质，并且足有94%都被利用，同时还搭配着自动生成6层相隔1nm厚度的隔离层产品，其样品也比上一代产品重了6克，总重为24.8g。

并且容量也从上一代新的30mAh增大到了40mAh，经过测试显示在真实使用过程中，两年内衰减率仅为5%即可达到，这个数据直接击败了当前所有已上市以及将要上市的动力电池产品。

由于当今世界各家车企都非常流行一个新的保值率标准，就是所有新型车必须保持两年内衰减率低于8%。而大众和QuantumScape联手推出的固态动力样品完全达到了这个标准。

如果它成功推向市场，那么大众汽车未来推出的新车型不仅更加安全，而且售价也不会太贵，还能帮助传统车企顺利转向新能源汽车领域。

能否帮助传统车企翻身

对于大众汽车和日立子公司麦克赛尔虽然旗下的新型固态动力样品产品非常优秀，但是其研发结果的发布仍旧被全世界各地不同车企所关注并引起震动。

原本许多车企以为新时代是他们迎头赶上的机会，没有想到被日欧这三家车企抢先发力，不免有些泄气和气馁，但实际上等两种新型固态动力样品上市之后，大家对于后续发布还会继续自信。

因为毕竟现在还没有完全成熟，而且注意到目前为止，大众汽车和QuantumScape两家公司只能先委托合作方研究如何将新型固态动力样品转化为可规模生产产品。

这样看来，如果未来几年内仍旧无法推出新版，更加稳定的固态动力样品，即使日立或许可以通过推出更优秀版本抢占市场份额，但大众显然已经错过了本该属于他们当初牢牢把控的新能源发展趋势，从而失去随之而来的巨额利益。

况且转变过程中，他们还很有可能处于不稳定状态，从而加速落后于那些生来就具备新能源汽车生产条件的新生代车企们身后，一起维持现状。

如果新型固态动力推广之后效果非常好，一定会进一步影响消费者购买习惯，继而影响各大车企生产新型纯燃烧车型。

这也将使中国国内车企迎来更大机遇，因为根据中国国家政策，如果想要减少碳排放，就要推广新能源车辆，而新型全固态动力车辆一旦广泛普及，必然会逐渐降低目前传统燃烧车型的价格，从而吸引大量消费者购买。

也可以考虑未来在各大城市建立起兼容接纳各种车型构架的新型共享平台，让大家都能使用世界上最先进油最划算资源，从而进一步提升各大车辆使用效率。

最后，全球对于新能源发展政策也不用担心，因为最新科技是保证，如果全球新能源汽车领域最终达到预期目标，并不会影响全人类其他事业的发展。

就目前来说，尽管日产和大众公司推出了许多关于新型固态动力样品的发布版本，但是全球仍处于初期阶段，所以我们并不能确切知道这项技术未来会产生怎样影响和发展。

但我们可以肯定的是，它们将改变许多传统车企在新能源领域愈发无望的位置，让很多无望重生燃烧车辆生产走出困境车企找到希望回归正轨。