2024年10月，别克汽车的零售销量已确认。

然而在看到具体车型的零售销量数据后，感受可以说是五味杂陈。

别克GL8系列成为品牌销量基石，燃油版和插混版加在一起还能接近七千辆；昂科威系列当然还是销量支柱，达到7871辆。可是剩下的车辆就不太理想了，微蓝6以2265辆的销量竟然可以排在品牌第三，同样为纯电动车的E5排在第四，或许别克汽车要加速切入新能源汽车赛道了。

然而别克君威的销量还是过于低了，十月份骤降至22辆。

君威的销量低到这个程度或许是史无前例的，到底是什么原因让这款车的销量骤跌呢？

君威销量骤跌的原因很难分析，有可能是因为产线调整；但也有可能是因为竞品普遍降价，近期的大众帕萨特、迈腾，全新现代索纳塔，本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞等中端车的价格竞争还在持续，其中有些车辆的门槛价已经低至11-12万级！虽然可选项是小排量版本，但是君威也分为1.5T和2.0T两个版本。

同时君威的改款设计非常前卫，车辆形象气质的变化也有可能成为影响销量的因素。

但如果内饰的设计可以同样前卫，或许销量不会过于低。

别克威朗的销量波动也比较大，这辆车所要面对的竞争对手更多且实力普遍很强。

在合资汽车阵营里的大众宝来、朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉等车虽然在性能上并不比别克威朗更强，可是销量一直比较稳，终端售价的波动幅度也不是很大；相反，威朗的价格调整节奏略快一点。其次则是比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05和五菱星光等插电混动轿车带来的压力，只是万万没有想到别克威朗的同期销量甚至比标致408等冷门车更低。

综上所述，别克汽车目前的状况不好分析，主力车型只剩下昂科威系列还算畅销车。轿车产品线里已经没有一款畅销车，典型的三厢轿车甚至没有一款月销量达到四位数。究竟是什么原因导致其轿车销量下滑，或许通用汽车真的该想一想了。

同时SUV市场的竞争同样激烈，尤其是中端车市场。

因为自主品牌的插混类汽车相较于普通燃油车具备更强的竞争力，新势力品牌又将整体水平更高的插混增程类后驱或四驱车的价格拉低至15万级左右起步，甚至正在逐步向10万级的价格节点靠拢。

长此以往的话，传统中端燃油动力SUV的市场份额也难免会被压缩。

不过MPV市场格局正在变化，格局逐渐从单极转变为多极，相信别克GL8的销量能够稳中带涨。只是单纯依靠这辆车似乎不够，或许别克可以进一步丰富MPV产品线阵容。