10月14日，在2024年法国巴黎国际车展开幕日上，中国新能源车领军者比亚迪成为备受瞩目的焦点。在比亚迪展台上，有海豚、ATTO 3（元PLUS）、SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8等多款车型亮相，同时还举行了BYD SEALION 7（海狮07EV）上市发布会。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在现场表示：“2022年，比亚迪携三款车在巴黎车展首次亮相欧洲。仅两年后，我们就推出了八款车型供消费者选择。比亚迪始终从本地市场的需求出发，所以今天我们带来广受欧洲客户喜爱的高性能SUV——海狮07EV，这款车型的推出不仅为欧洲消费者增添全新的纯电出行选择，更代表比亚迪深耕欧洲市场的承诺。”

此番大阵仗可以看出，比亚迪不仅对出海这件事坚定不移，而且正在进一步加速布局成为全球化车企。欧洲作为最成熟的汽车大市场之一，对于比亚迪乃至全体中国新能源车企而言，都是值得闯荡的重要目标市场，甚至可以说这是必经之路，毕竟要实现真正的全球化，成熟市场的认可和洗礼不可或缺。

毫无疑问，在这一波中国汽车出海浪潮中，比亚迪是最耀眼的明星车企之一。2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长334.2%。今年1-7月，出口销量超23.3万辆，同比增长150%，继续保持强劲的增长势头，其中，出口到欧盟11国加英国、瑞士、挪威市场的新车数量首次半年破万，为12315辆。

比亚迪技术开道，披荆斩棘

比亚迪当下的势如破竹，很大程度上是技术驱动带来的结果，而这离不开对新能源汽车前景的笃信和对新技术的长期深耕。从2003年进军汽车行业的那一刻起，王传福就立志将比亚迪打造成一家世界级的新能源车企。

经过20多年的技术探索，比亚迪如今掌握了包括刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、易三方/易四方在内的诸多硬核自研技术，每一项放在当今汽车行业里都是极具影响力。另外，比亚迪还有很多储备技术没有正式发布或者大规模应用。

工程师出身的王传福在1995 年刚刚开始创业时，凭着“相信我也能干”的技术自信，硬是在被外资垄断的手机电池领域站稳脚跟。如今，比亚迪拥有一支超过10万名工程师的技术团队，是全球研发人员最多的车企，并且在过去多年的摸爬滚打中，这支团队逐渐形成了一套自己的组织方式，能够适应市场变化不断推陈出新，时不时就给整个行业来一次“技术震撼”。

比如今年5月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i携第五代DM技术横空出世，新车在NEDC标准工况下，综合百公里亏电油耗仅为2.9L，满油满电综合续航里程可达2100km，相当于深圳到北京的距离。无论是在国内，还是放眼全球，第五代DM技术都是首屈一指的混动技术。

一个值得关注的现象是，混动车在欧洲市场的渗透率呈持续上升趋势。据相关机构统计，今年1-5月欧洲混动车的渗透率达到了21.6%，反映出欧洲消费者对于混动车的青睐程度在增强，这对比亚迪第五代DM技术的车型在欧洲推广是有利的。

扩展海外市场版图，大刀阔斧

除了欧洲市场之外，比亚迪在全球市场范围内可谓是多点开花。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球95个国家和地区，甚至陆续在泰国、巴西、匈牙利、土耳其、墨西哥、印尼、乌兹别克斯坦等国设乘用车生产基地。

就拿今年以来的出海动作来举例，在泰国，比亚迪年产能15万辆的乘用车生产基地竣工，并发布了备受期待的BYD SEALION 6 DM-i；在墨西哥，比亚迪正式推出了BYD SHARK鲨鱼皮卡，获得广泛好评，这台新能源皮卡让许多美国消费者都羡慕；在波兰、迪拜、苏里南，比亚迪的首家经销商门店正式开业；在哥伦比亚、智利、赞比亚、巴拿马、哥斯达黎加、厄瓜多尔等国家，比亚迪的新车上市活动也引起了广泛关注。

在新加坡，比亚迪取得了超乎预期的进步。8月份，比亚迪以504辆的成绩，仅次于丰田的566辆，有望在未来短期内实现超越。要知道，东南亚汽车市场一直被誉为日系车的后花园，而如今不得不面对来自比亚迪的强势竞争。

为了加快扩展海外市场版图，比亚迪组建了汽车滚装船运输队，其中，今年1月份启用的第一艘汽车滚装船“探险者1号”已经多次成功运输比亚迪新能源车出海，一次能装7000辆车。而就在9月份和10月份，第二艘和第三艘汽车滚装船也相继下水，分别是“比亚迪合肥号”和“比亚迪常州号”，同样可装载7000辆新能源汽车销往海外。

除此之外，比亚迪还有近十艘新船即将建造完成，随着这些汽车滚装船陆续交付，出口量将会不断创新高，因为目前正处于海外订单量远大于运输能力的阶段。

从“中国制造”到“中国智造”

在新能源汽车的带动下，2023年中国首次超过日本成为世界第一大汽车出口国，而且这不仅仅是数量的获胜，同时还伴随着从“中国制造”到“中国智造”的飞跃。如今的中国汽车不是靠低价取胜，而是靠技术和品质吸引海外消费者。

眼下中国汽车品牌的出海已然不再是一场选择游戏，而是一种必然趋势，我们需要海外市场，而海外消费者也需要物美价廉的高品质中国新能源车来获得消费体验升级。毫不夸张地说，比亚迪新能源车已经对欧美日韩那些传统燃油车构成了降维打击。

从宏观来看，以比亚迪为首的中国新能源车出海的成绩，是判断中国这些年产业转型升级是否成功的重要标志之一。如果能够诞生出像丰田、大众这样的顶级全球化车企，那就意味着我们成为了名副其实的汽车强国，这将带来难以估量的经济利益。主要有四点：第一，一家顶级全球化车企能产生大量的外汇储备；第二，能优化我国的工业品出口结构，推动我国制造业从劳动密集型向技术密集型升级，让我们在全球分工中获得附加值更丰厚的部分，进而在国内提供更多高薪就业岗位，提振国内消费；第三，顶级全球化车企能够让中国标准输出到全球，有利于整条产业链的发展壮大；第四，汽车是最能够反应出一个国家的整体工业水平的产品之一，当中国新能源车在海外市场获得消费者青睐之后，其他中国制造一般情况下也会更容易受到认可。

如果说目前哪一家中国车企最有希望成为顶级全球化车企的话，比亚迪无疑是呼声最高的那一个。在国内，比亚迪销量遥遥领先于其他品牌，2024年9月份销量突破40万辆（419426辆），独家所占市场份额超过15%。在海外，比亚迪一方面新车出口量持续猛增，另一方面海外生产基地在加速布局。

凭借领先的新能源技术、完善的产业链和较高的性价比，中国车企成为全球市场上一支不可忽视的力量几乎是板上钉钉的事情。在我看来，比亚迪这场出海之旅，既是一家车企的全球化征程，更是一个汽车工业时代的变迁和中国智造走向世界的象征。

比亚迪的全球化战略并非仅仅停留在把新能源车卖出去，更深层次的是技术、品牌、服务一体化输出，作为一个还算得上资深的行业观察者，我十分相信比亚迪会成为一家类似于丰田或大众的顶级全球化车企，带领中国汽车品牌在世界舞台上大放异彩。