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特斯拉和比亚迪是这个时代代表性的电动汽车公司。特斯拉只生产电池电动汽车，比亚迪还生产插电式混合动力电动汽车。所以两家公司在战略上有明显的差异。两家公司还担心在美国和中国之间的贸易摩擦中的可持续性。

从近期来说，比亚迪的风头盖过了特斯拉，因为2023年到2024年，特斯拉一直在裁员，大约10%。相反，比亚迪从2022年3月开始停止生产内燃机车，只销售电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车。今年年底泰国工厂开始运转，匈牙利也在推进工厂建设。以在中国市场的增长为基础，正在进军全球市场。

特斯拉的目标是，不断向能源公司进化。从需要能源大转变才能实现碳中和这一点来看，埃隆马斯克的方向备受关注。公司成立还不到20年，就在股市上与苹果竞争。相比之下，比亚迪还是传统的汽车公司。

巧合的是，2003年开始汽车产业的两家公司有一个共同点。正在追求垂直整合方式的业务构建，而不是传统汽车公司的协作分工。简单地说，除了轮胎和玻璃之外，电池和半导体都是自给自足的。电池达到汽车售价的40%，随着未来ADAS的发展，半导体也将仅次于电池。从目前来看，比亚迪在电池方面占据优势，特斯拉在半导体方面占据优势。

两家公司的最大市场都是中国。随着电动汽车从2023年开始增长势头放缓，作为该领域代表性企业的两家公司的表现备受关注。在中国，价格竞争加剧，电动汽车库存积压，包括德国在内的欧洲国家，也停止向电动汽车支付补贴。

作为电动汽车领域的领头羊，只有他们取得新的突破，整个电动汽车市场才会发生变化。那么，从目前来看，特斯拉和比亚迪有什么方向？

两家公司共同的挑战是地缘政治问题和本国经济状况。特斯拉2023年一半的生产都在中国，特斯拉计划进一步扩大在中国的设施，但拜登和特朗普是绊脚石。比亚迪以欧洲和东南亚为中心，沿着一带一路开拓海外市场，但进军美国市场是关键。而且美国也在阻止比亚迪在墨西哥的工厂建设。

美国和欧洲都在想办法牵制中国。埃隆·马斯克无视这种政治动向，独自行动。近期就拜访了中国高层领导，据说是为FSD在中国落地准备。比亚迪也面临出海问题，因为美国和欧盟正在采取各种方法阻止中国企业扩大海外市场。

特斯拉寻求通过生产技术创新实现能源公司转型

两家公司表面上都远离内燃机，但仔细一看，与特斯拉不同，比亚迪选择了与传统汽车公司相似的商业结构。IPC（International Patent Classification）表示，世界排名第一的丰田以2007年为顶点，内燃机发动机的专利不断减少。相反，ECU等电气、电子、E/E架构部门正在增加。这将导致软件定义的汽车。软件定义汽车的话题由特斯拉主导，中国的比亚迪和蔚来等紧随其后。

特斯拉正在申请很多电池相关专利。此外，包括太阳能模块的支撑结构在内，结合在太阳能模块上的零部件或附件、辐射感应半导体装置等与太阳能发电相关的东西正在增加。为此，2016年还收购了美国太阳能服务提供商Solati，这意味着特斯拉正在努力摆脱汽车制造商。特斯拉2016年将口号从“加速向可持续运输的世界转型”改为“加速向可持续能源的世界转型”。2017年，公司名称从特斯拉汽车改为特斯拉。

在特斯拉的这些变化中，最近最引人注目的是生产技术的革新。汽车产业的历史是降低成本的历史。特斯拉正在开发基于Gigacasting的新一代平台Unbox Process。推进机器人的引进。在基于48伏系统的布线装置技术上也取得了创新性进展。在引入48V系统的同时，ECU之间的网络采用以太网是核心。因此，E/E体系结构的吞吐量减少了70%。

大型车的布线装置重量超过50公斤，特斯拉减轻了布线的10~15公斤以上的重量。这适用于Cybertruck，对行驶距离有很大影响。考虑到传统汽车公司也想尽一切可能提高效率，哪怕只有1%至2%。特斯拉正在开发新一代电动汽车平台和新一代线束技术。继Giga casting之后，其他企业也将效仿线束相关技术。

当然，在软件和人工智能等方面与其他汽车公司相差悬殊，正在领先。VPP（Virtual Power Plantrk虚拟发电站，利用ICT技术连接小规模能源发电资源，像一个发电站一样进行综合控制的系统）、太阳能发电、蓄电池、热泵等综合管制也进行了大量投资。

比亚迪成立于1995年，是电池制造商，2003年进军汽车业务。2010年以后增加了汽车相关技术专利，2018年发布了第一代电动汽车专用平台1.0。这意味着此前对电动汽车相关技术进行了大量投资。当然，除了比亚迪之外，华为和百度等公司正在以其他形式进军汽车产业。

与特斯拉不同，比亚迪还生产插电式混合动力电动汽车。比亚迪在宣布停止生产内燃机车的2022年以后，仍在继续申请发动机和混合动力电动汽车相关专利。为了提高发动机的热效率，不断开发燃烧技术。正在成为拥有多种动力系统的综合汽车制造企业。据分析，这不仅是为了扩大中国市场的势力，也是为了向其它国家扩张提供便利。

也就是说，特斯拉的目标是超越汽车边界，向能源企业进化，比亚迪为了在汽车产业站稳脚跟，正在积累技术。与独行的特斯拉不同，比亚迪以集中效仿丰田而闻名。同时，在电动汽车技术上，对特斯拉进行了彻底的研究。

所以说，比亚迪从初期效仿丰田，转向电动汽车开始，就研究特斯拉。比亚迪的优点是电池。基于这一力量，2021发布了独立的刀片式电池和第三代电动汽车专用电子平台3.0。

引人注目的是，虽然2022年结束了内燃机车的生产，但还在投资开发内燃机发动机。比亚迪曾表示，已申请约600项发动机相关专利。这仅占全体累计1.4万专利的4%左右。尽管如此，发动机专利仍在增加。

上个月公开的比亚迪第五代DM-i混合动力系统，将搭载在新型秦L上。由1.5升汽油发动机和120kW电动机组合而成，燃料消耗仅为3升/100公里。

中国从2022年底开始停止了中央政府的补贴，但地方政府提供了额外的补贴，汽车公司正在增加折扣销售。2023年12月突然停止发放补贴的德国 在2024年的电动车销量急剧下滑。这对只依赖电动汽车的汽车制造商产生了不小的影响，特斯拉也不例外。

因此，大部分汽车公司都在修改电动汽车转型路线图。可以分析认为，丰田和宝马的多面战略非常突出。也有评价认为，比亚迪的战略在盈利方面也是明智的选择。

但这一切归根结底是美国加强贸易保护主义的政策造成的。更准确地说，人类的未来受到政客利益的威胁。其根底是资本主义的局限性。除了汽车公司的姿态转换之外，地缘政治问题也阻碍了电动汽车的转换。有人指出，全世界齐心协力才能实现碳中和。

现在全世界各地仍在发生的气候灾难迫使人类改变姿态。气候灾难阻碍着正常的工业活动。我真切地感受到人类的贪婪是碳中和的最大障碍。

标签: 特斯拉 比亚迪 电车

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