三十年河东三十年河西，你放10年前，一提到比亚油车就好像是廉价的代名词；现在你再提比亚迪，那就完全不一样的印象看，从5年前因为DM-i插混系统快速崛起，比亚迪一跃成为新能源车市场的“销量王”。

更不用说现在，比亚迪已经不局限于中低端乘用车市场，依靠方程豹、腾势、仰望这三大高端品牌，不管是新技术开发还是应用层面，都为市场带来多个维度的革命性技术，可谓科技树点满。

方程豹——DM0新能源越野平台

基于承载式车身架构的乘用车目前已基本完成深度电气化改造，而越野、皮卡这类非承载式车身的目前仍以油车为主。而方程豹品牌 推出的全新DMO新能源越野平台，则是首次为插混车市场带来硬派越野车的解耦电四驱解决方案。

豹8即将上市，配备一台混动专用的2.0T发动机，后端连接EHS200双电机（P1+P3），后轮用的是独立后桥电机驱动，不需要传统机械四驱的中央传动轴＆差速器，也能实现四轮驱动。

对比传统的四驱越野车，豹8的最大功率可以达到550kW，4.8s破百的数据比大部分使用V8引擎的同类型车辆还猛。要知道，豹8的重量基本要到3305kg，可以说是一台相对笨重的车，正是这样一辆车，不光性能好，亏电油耗也能控制在8-10L每百公里，续航能超1200千米。

腾势汽车——易三方技术平台

腾势D9借用的是比亚迪DM-i插混系统，正是这一系统让腾势在新能源越野车市场有了立足之地，Z9GT更是撑起了这个品牌更高级豪车的定位，“前1后2”的三电机纯电＆插混技术让大家都刮目相看，此技术也在腾势Z9、N9上应用。

一样都是四轮驱动，但前后三电机的纯电＆插混明显拥有更强的动力输出，并且前后桥之间、后桥左右车轮之间的动力都是解耦的，可以自由控制转速＆扭矩，从而实现更多双电机四驱没法实现的功能。腾势Z9GT就能实现后轮主动转向、易三方泊车、圆规掉头、蟹行模式等独特功能，这些功能非常能吸引年轻用户。

至于插混版，配备了2.0T发动机和P1电机，搭配大容量油箱和锂电池组，综合续航里程能到1101km，NEDC亏电油耗仅5.6L/100km。底盘部分，标配以主动空气悬架为基础的云辇-A智能车身控制系统，可调节悬架高低与软硬。

仰望汽车——易四方技术平台

比亚迪旗下真正的豪车品牌，从仰望U8开始就通过易四方平台奠定了百万级豪车的品牌形象，目前除仰望U8越野车外，U9、U7这两款车型也同样是为数不多的百万级国产顶级作品。

相比于易三方，易四方用更高级的“前2后2”四电机布局，每个车轮都有一个独立电机驱动，其功能性明显也会高出很多展。毕竟四电机意味着四个车轮可以完全自由控制牵引力，对于极限环境的脱困有很大优势，起步时也能最大限度发挥动力输出。

易四方技术对于任何燃油车来说都是极具颠覆性，比亚迪在新能源汽车的技术开发领域，确实是国产新能源品牌的典范。