比亚迪这个品牌，不仅流量大销量高，争议也很大。

喜欢比亚迪的人，觉得它是国产之光，是性价比杀手，把合资车的价格打下来了，自己开的就是比亚迪的车，下一辆车也会选择比亚迪。

不喜欢比亚迪的人，会指出比亚迪各种各样的缺点，说比亚迪营销大于实力。

在这里，我们不想说比亚迪的优缺点到底有哪些，因为比亚迪旗下有那么多的产品，很难去简单归纳，而且，这种东西是仁者见仁智者见智，舆论就是个放大镜，很多小的问题会被网络放大。每个汽车品牌，每个汽车产品都无法做到完美无缺，这是一定的，你要是想拿着放大镜去看一个品牌，那么市面上所有品牌你都能挑出一大批的毛病。

其实我们今天想跟大家说的是，比亚迪品牌，为什么受到这么多人的青睐，相对于其他自主品牌，为什么我们更愿意去正面报道比亚迪品牌呢？而普通消费者，就算你不是比亚迪的车主和粉丝，也也得去感谢比亚迪。

为什么？因为比亚迪几乎是每次价格战的发起者，是真正把合资车的价格打下来了，就算你不喜欢比亚迪，想买合资车，那也对比下现在比亚迪和几年前的价格，差了多少？

比亚迪的第一波，是把性能的溢价打下来

其实从542时代开始，比亚迪就开始扮演性价比杀手的角色，只不过那时候的比亚迪，销量和关注度远没有现在这么高。在那个年代，性能直接和售价、和豪华挂钩，加速5秒级的，基本都是BBA品牌的性能子品牌，然后就是一些进口的小钢炮，动不动就四五十万，还要加价，这个是事实吧。

而比亚迪推出542战略之后，也就是5秒内百公里加速，全时电动四驱，以及2升以内百公里油耗。消费者惊奇地发现，原来性能并不是那么高不可攀，国产车也可以做到5秒级的加速，而价格要比合资车低一半以上。

可以说，比亚迪扮演了一个给消费者“性能祛魅”的角色，让消费者开始意识到，5秒级加速的车，卖六七十万并不合理。

比亚迪的第二波，是把混动的溢价打下来

5年之前，日系混动卖多少钱？HEV油电混动，一般比燃油版本贵了2万，PHEV插电版本，一般比燃油版本贵上8万左右，而且这些车型一般纯电续航都是清一色的50千米，为什么？因为50千米是插混车型享受补贴的及格线。前些年插混车型为什么没有快速普及？因为贵，因为一算账还不如买燃油车，一辈子也不一定能把车钱省回来。

而比亚迪做了什么？两波，第一波是实现油电同价，秦PLUS DM-i 9.98万，基本上和同级别的燃油车一个价格，第二波，油比电低，秦PLUS 7.98万起，秦L 9.98万起，比同级别的油车价格更低，你说现在的轩逸朗逸，低配价格还不到7万？那它们为什么现在卖这个价格？3年前什么价？你这脑子是充话费送的吗？

比亚迪的第三波，是把豪车的溢价打下来

这一波，比亚迪在做，但是还没有完成，原因很复杂，豪华品牌的技术壁垒更高，品牌忠诚度更高，BBA在国内依然有着庞大的粉丝基础，国产高端品牌很难在短时间内攻破，这需要一定的时间。

像方程豹，就是瞄准丰田霸道、陆巡、日产途乐这样的合资越野车，腾势就是瞄准BBA的燃油车，仰望则是对标BBA、路虎的高端产品，从性能、配置、燃油经济性、性价比方面全面超越对手。

不可否认，其他自主品牌，也促进了合资车的降价，整个国内车市汽车产品性价比的提高，但是没有哪个品牌做的有比亚迪彻底，奇瑞吉利等品牌更像是跟随者。而之所以比亚迪能够扮演这个角色，主要是因为比亚迪于拥有全球唯一的高度垂直整合模式，曾有媒体这样形容：“比亚迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡胶轮胎）+ 宝钢（钢铁）= 完整的汽车产业链”。所以比亚迪才能够做到极致的成本，从而引领一次又一次的行业价格战。

就算你不买比亚迪，其实都没问题，我们从来不搞爱国绑架那一套，你买什么车都是你的自由，但是你无法忽略比亚迪带给国内车市的正向作用，在国产汽车发展史上，比亚迪一定会留下浓墨重彩的几笔。