大家有没有察觉到，这几年 “固态电池”的概念在汽车领域那可是相当火爆！每当汽车爱好者们聚在一起切磋，总有人对固态电池津津乐道，好像它就是汽车未来发展的超级救星，甚至有些人断言它会给燃油车判死刑。

但事实真的如此吗？很快一些行业内的专业人士道出了其中的门道，显然这里面的情况可复杂着呢。

我们先来讲讲固态电池的厉害之处。要是让大家挑一个固态电池的优势，估计不少人会马上想到 “续航长”。

可实际上，固态电池与液态电池相比，优势可不仅仅局限于续航。在安全性、抗寒性、耐用性等方面，固态电池都把液态电池远远地甩在后面。媒体报道老是聚焦在续航上，其实固态电池的优点多得很呢。

那液态电池为啥比不上固态电池呢？这是因为普通电池内部需要隔膜来分隔正负极，这个隔膜至关重要，缺了它电池就会短路，电荷也就无法平衡。然而，这个隔膜十分脆弱，稍微受到挤压、破裂或者变形，就可能引发短路起火，这就是为什么我们经常会听到电动汽车自燃或者碰撞后起火的事故。

固态电池就不一样啦，它采用固态电解质来传导离子，压根不需要隔膜。这样一来，短路起火的风险就大大降低了。而且，由于没有液态电解质，固态电池也不会受到寒冷天气的影响，冬天续航里程大幅降低的问题也就迎刃而解了。所以怪不得很多人坚持认为，固态电池能让燃油车彻底退出历史舞台。

不过，我们把目光拉回到现实中，虽然固态电池很不错，但要说它能让燃油车彻底消失，那可没那么容易。这可不是故意贬低固态电池，而是因为实际情况和理论设想相差甚远，存在太多不确定因素了。就拿电池价格来说吧，这就是个大难题。

就目前而言，一块 100 度的普通锂电池都要十几万元，这个价格几乎和一辆普通汽车差不多了。据相关资料显示，在中国有车家庭中，大部分家庭购买的汽车价格在 20 万元以下，占比高达 81.4%。这么昂贵的电池，消费者怎么可能轻易接受呢？

而且，电池性能好只是一方面，使用环境也很重要。就拿基础设施来说吧，如果相关设施跟不上，就算电池续航能达到 1000 公里甚至 1500 公里，那也没什么实际意义。这就好比你把水龙头做得很大，但水管很细，单位时间内流出的水量还是有限的。除非你能做到一次充电就不用再充了，否则和以前相比，并没有本质上的改善。

所以，除非基础设施短期内得到完善，并且固态电池的价格大幅下降，这两个条件同时达成，否则固态电池想要完全取代燃油车，只能说还有很长的路要走。而且说不定有些固态电池解决不了的问题，液态电池自己就能找到解决办法呢。

液态电池有没有可能终结燃油车？

听起来好像不太可能，但如果拉长时间线，从全球汽车行业的发展趋势来看，还真有这个可能。且不说纯电动汽车，就拿插混汽车来说，它在价格、性能和经济性方面都已经全面超越了燃油车。正因为如此，比亚迪的销量一路飙升，仅 2024 年上半年，比亚迪的销量就达到了 161 万辆。全球各大车企都注意到了这一变化，纷纷将重点转向插混汽车。

就拿福特来说吧，福特在 2024 年对其电动化战略进行了重大调整。计划在 2030 年前将所有燃油车型转变为混合动力车型，并且推迟了一些电动车型的上市时间。就连丰田也打算向比亚迪取经。在北京车展上，丰田 CFO 中嶋裕树明确表示丰田一定会做 PHEV，并且强调这里的 P 不是 “Plug - in”，而是 “Practical”，意思是实用的纯电动汽车。考虑到丰田和比亚迪之前已经成立了合资公司，很有可能会引入比亚迪的 DM - i 技术。

从这些情况来看，与其说固态电池会是燃油车的 “终结者”，倒不如说眼下的插混汽车更有可能。插混汽车既能加油，性价比高，而且性能也很强。从全球车企的动向来看，都在朝着插混汽车的方向发展。照这个趋势发展下去，说不定不到 10 年，混动汽车就能把燃油车挤出市场了。

不过，虽然插混汽车目前发展势头迅猛，但燃油车也并非一无是处。 在一些特定的场景下，燃油车还是有着不可替代的作用。比如在一些偏远地区，充电设施匮乏，燃油车就是最可靠的选择。而且，对于一些追求驾驶乐趣的车迷来说，燃油车那种独特的驾驶感受是他们所钟爱的。 所以，即使未来混动汽车占据了主导地位，燃油车也可能像经典的老爷车一样，在汽车文化的长河中留下属于自己的独特印记，成为一种情怀的象征。