锂电池已经在电动车行业发展多年，一直以来都是电动车的动力来源，然而在这十几年发展过程中，锂电池也出现很多不足。

电池的充电速度太慢、能使用时间太短、以及寄托于电池续航的极限里行驶的麻烦。

为了解决这些不足，固态电池就应运而生了，相较于锂电池，固态电池在充电速度和续航能力上，着实令人眼前一亮。

网传《新闻联播》曾提到，三年后国产固态电池就能量产了，是真的吗?

如果真的能如愿以偿，那么电动车无疑要“翻身”了。

固态电池。

固态电池是未来电动车一个技术突破的方向。

没在2018年，特斯拉就曾经提出过一款续航超过1000公里的车，但这辆车并不是用的锂电池，而是用的固态电池。

那时候大家都不太相信，毕竟这种新型电池并没有生产出来，可现在这两年间关于固态电池量产的消息却不绝于耳。

其实固态电池早在很久便已经出现了，但是因为它的技术难度太高了，所以市面上的研发固态电池的厂商并不多。

并且有些厂商进行了一段时间研发后，就放弃了，于是就让人们对于固态电池的量产更加怀疑起来。

大家都以为，像现在这种技术上没有问题，又能解决目前锂电池缺点的新型电池，在未来肯定会实现量产，那只是时间问题罢了。

再加上各大厂商都说自己的固态电池可以在几年后量产，但是事实真的是这样吗?

如果说真的能量产，那么这款电池又有哪些优势呢?

固态电池主要是在常温或者常压下，利用固态的材料来实现离子的传导，同时实现充放电的一种化学储能装置。

这种类型的电池内部不会使用液体的材料，而是使用了一种固化物质，这种物质会被称为固态电解质。

这种电解质物质会赋予固态电池更高的安全性，同时提升其能量密度和充放电速度，并且延长其使用寿命，有效解决锂电池目前存在的问题。

针对市场上的锂电池，其实是可以进行分类的，这些分类就是根据电池内部的电解质物质。

这市场上有液态锂电池、半固态锂电池、准固态锂电池、全固态锂电池，其实就是根据其内部的固态电解质所占用的比例来进行区分。

液态锂电池所使用的介质，都是液体物质，所以不含有任何固体物质，为此一般液态锂电池内部使用的是一种液态溶剂，外加一些锂盐。

半固态锂电池和液态锂电池没有什么区别，不过其只是在液体中加入了一小部分的凝胶状物质，并且少量变化的比例通常是在10%左右。

前两者和准固态锂电池没有太多区别，准固态锂电池内部是加入了一大片凝胶物质，这里面也会含有液体和一定比例的锂盐。

所以它的总比例大概在70%-90%之间，这种状态就是准固态状态，并且是当前市场上主流产品所采用类别。

全固态锂电池就比较特殊，它内部不仅有一定比例的固体物质，同时还会加入一些离子导体物质。

为了保证其安全性和更高的能量密度，全固态线性材料就是混合了硫化物、氧化物等一些非化学基材料。

固态电池出现后对行业影响。

那么为什么说全固态锂电估计是比较理想的情况?

这是因为全固态电解质的存在可以极大的降低爆炸发生概率，因为它不像液体会与空气等一些特殊因素发生反应所导致。

而且它内部所采用的导体材料也可以高速导入更多的离子，从而提高其能量密度。

由于全固态所具有更高安全性、更耐高温、更快速充放电能力，所以在未来是比较理想目标。

第二点，它的体积更小了，提高了能量密度，同时提供了更好的安全性能，这种情况下就可以给车厂更多设计空间。

再者则是它在充放电方面更具优势，一方面更长久耐用，另外一方面则是能够带动更快充放电速度，减少对使用者时间上的浪费。

面对这么多优势，自然吸引众多消费者。

但是目前这些只是听说，并没有落到实处，所以直到现在还不知道会是什么效果。

那么在这样的情况下，各大厂商都说自己的车辆可以使用三年后会量产，这是为什么?

是因为他们当下正在进行大量实验，无论这些实验失败与否，这些厂商都不会停下脚步，不然很可能就会落后，导致未来市场份额被人抢走。

但这些企业三年内能否实现这一目标还是不得而知，在此我们来看看各个企业所发布消息时间和量产时间。

其中松下于2021年10月曾表示:“2020年要提前到2030年”，所以可以说松下最快可能在2026年左右量产了，但是这是基于2021年对时间做出的预估。

丰田则相继在2020年5月和2021年12月分别对其推出了全新的技术平台，并表示可能在2030年前量产，此时对于时间不确定性非常高。

现代汽车在2021年5月份表示预计将在前期开发成功后五年之内量产。

所以现代汽车量产时间大概在2026-2028年左右。

关于福特汽车，在2021年6月公开其计划，并表示将在五年内实现量产，要跟现代汽车前后脚。

实现量产时间艰难。

因此目前来看每个厂家都存在自身难以克服原因，都制定了一些计划，然而难以实现目标才是最大的困难。

由于其技术难度高昂，还有较高要求，同时研发过程消耗的人力资源和财力资源，都在不断攀升。

为了促进技术上的进步，目前存在一些高校和科研机构等进行研究，因为这些研究单位相较于企业，有更多资金投入，可以让企业进行长期研发，迫使企业不断更新设备，从而提升研发效率。

但同时，如果高校和研究机构手握一些专利，那么就没有可能对外出售，因为这些专利与你自己的钱财有关，人家企业可能付钱，但不付足够多的钱，比如想到对方手里去，这样的话，对于自身发展就有惧怕之心，这也是人之常情。

所以关于固态技术方面潜力巨大，如果能够研究出一些新材料或者新工艺，那么就十分适合开发，并且可以直接转化为生产力，创造出更大经济效益，利国利民，也利自己。

因此既然所处行业各有所长，那么可能未来要想真正实现产业转型的时候，就要跨行业合作，这样可以获得更好契机，更快解决技术瓶颈，同时激发出新的活力和动力，加速材料和工艺上的突破，同时减少相关成本上的花费，提高各方效率。

结语

在我国市场上，目前新能源汽车方面发展非常好，但要想真正实现技术突破，实现量产，我们国家对于资金方面投入要加大力度，同时给予一些政策支持，以此达到借力发展的目的，更快更新新科技。