近日，铁路圈两则新闻逐渐传开，让刚刚平静下来的高铁大战再次变得硝烟弥漫！

新加坡与马来西亚政府１９日决定，２０２６年左右开通新加坡至吉隆坡跨境高铁，并计划最早在今年签署包含具体内容的双边协议，并争取在２０１７年内就铁路建设和运营公司举行国际招标。

7月23日，日本首相安倍晋三承诺，为刺激国内经济，将在本月底前加大对JR东海的投资，而中央新干线第二期名古屋-大阪线的通车时间或将由2045年提前至2037年。

事实上，这两条新闻都与高铁战的两个主要参与者——中国和日本有关。

首先是新加坡-马来西亚高铁。新加坡-马来西亚高铁项目签约后，将邀请世界各大铁路运营商和建设国进行投标。其实我们知道，除了中国和日本，其他国家在亚太地区几乎没有竞争力。日本在美国加州和印尼高铁项目中败给中国后，正努力挽回局面，从中国手中抢食。以下是日本政府为抢夺新加坡-马来西亚项目使出的招数：

日本频繁派官员到新加坡、马来西亚政府“推销”新干线，与中国争夺订单。《日本经济新闻》报道称，日本国土交通大臣石井惠一21日将访问马来西亚和新加坡，进行新干线“高调推销”。今年5月，马来西亚副总理扎希德访日时，日本政府特意安排他乘坐新干线往返东京和仙台。

接下来我们来说说安倍政府正在加速推进的名古屋至大阪磁浮项目。安倍要推动的磁浮项目，是安倍政府近期计划推出的20万亿日元（一说30万亿日元）大规模经济刺激计划中的重要基础设施项目。为此，安倍政府打算斥巨资打造这个未来出口标杆项目：

据路透社报道，日本自民党议员称，日本政府正考虑在3年内以0.3%的利率提供3万亿日元（约合280亿美元）的贷款，还款期限为20年或30年。

磁浮项目本身就占到了日本刺激计划的十分之一以上，可见日本政府对磁浮项目的重视程度。这种重视程度实际上已经远远超出了对一般产业和企业的支持，而上升为国家战略。笔者认为，安倍对磁浮的野心，与中国的国家战略、高铁战略有异曲同工之妙。因此，在中日两国将铁路战略上升到国家战略的高度后，中日两国在全球铁路项目上的竞争恐怕会更加激烈。

然而，我们不应忘记，在全球产业竞争中，还有另一个强大的对手——美国。尽管目前它对中日两国可能还不构成实质性威胁，但其后发制人的表现值得关注。为了便于后续分析中日美之间可能爆发的铁路大战，我们先来简单了解一下三国目前及未来的铁路状况。

中国、日本和美国铁路概况

中国

现阶段：高铁综合网络

自2008年第一条京津城际高铁开通以来，不到十年时间，中国高铁建设取得了长足进步。

2014年，一批新线高铁开通，包括贵广、沪昆高铁杭州至南昌段、长怀段、兰新段等。截至2015年底，我国高铁营业里程达1.9万公里，占世界高铁总营业里程的60%以上，位居世界第一。

中国目前的高铁线路

未来：多条腿走路

1. 继续扩大高铁网络

随着老铁路线路更新升级和新型高铁网络的不断建设，我国综合高铁网络规模将进一步扩大。

到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

速度方面，我国目前高铁主要在275公里/小时左右的水平，未来将更加智能化，根据地形、沿线城市人口等综合考虑，有条件的话将把速度提升到350公里/小时。

未来高铁规划

最终，中国的高铁线路将建成八纵八横，连接所有城市，包括西部的偏远地区。

此外，郑徐线中国标准动车组近日成功实现时速420公里，为未来高铁提速奠定了基础。

2.磁悬浮

由于无法与原有铁路轨道对接、前期我国磁浮技术与国际领先水平存在差距、成本问题等原因，我国磁浮一直未能得到广泛应用。但随着磁浮技术的进一步发展，以及未来磁浮与高铁管道可能对接，磁浮技术对我国未来城市交通发展具有重要意义。目前，已有多个磁浮项目开建和筹建：

去年12月，长沙磁浮快线开通。

上海磁浮列车于2003年正式开始商业运营，全长近30公里。

2003年，西南交通大学在四川成都建成青山磁浮列车线路，磁浮试验轨道长420米，主要面向观光游客。

北京磁浮示范线也正在建设中，预计2017年底通车。

3. 中国的超级高铁

不管是高铁还是磁浮，它们的绝对速度都受到一定限制。也就是说，它们并不是终极的交通方式。至于高铁未来的发展，我们都知道美国狂人马斯克提出了超级高铁。巧合的是，早在2003年，中国就已经有了类似超级高铁的想法。

我国“超级高铁”预计时速可达600-1000公里，主要由我国西南交通大学研制，西南交通大学主要研发过程如下：

从2003年至今的8年时间里，西南交通大学赵勇带领团队把“真空管磁浮车辆”从一个“概念”变成了模型实体。

2011年，世界第一台集真空管、磁悬浮、直线驱动于一体的整套真空管测试设备在西南大学超导中心诞生。

2014年，西南交通大学建成了真空管超高速磁浮列车原型试验平台，但由于实验环路半径仅有6米，当时试验车最高时速仅达到50公里每小时。

2015年底，第二代高速环线设备完工。研发团队将轨道铺设在管壁上，组成“壁挂式”磁浮列车，可有效解决实验室内轨道半径小带来的离心力问题。实验车在常压下的平均时速已提高到82.5公里每小时。团队成功将管道真空极限压力降至1335帕（1个大气压等于101325帕）——这相当于抽出了管道内99%的空气。

目前西南交大最新的车站已进入真空管系统试验阶段，这比美国相关公司仅展示电力推进系统的速度要快得多，未来中国或将成为世界上第一个应用超级高铁的国家。

日本

现阶段：新干线

日本新干线举世闻名，是日本交通的骄傲。新干线外形像子弹（我国向日本借用），列车时速一般为270、300公里每小时。自开通以来，日本共有8条干线，基本覆盖全国。其线路全部为纯客运服务，包括两条级别较低的“迷你新干线”。

日本新干线路线图

未来：日式磁悬浮列车

这就是我们一开始就介绍过的安倍政府要建的磁浮铁路。

该铁路原计划分两段建设，第一段为东京至名古屋段，预计2027年通车，最高时速将达到505公里每小时。据估算，此段线路通车后，从东京到名古屋只需40分钟，而目前的新干线则需1小时36分钟。

第二段是安倍计划提前的部分，从名古屋到大阪，将原定于2045年提前到2037年完工，预计通车后，从东京到大阪只需1小时7分钟，比现在的2小时25分钟要低很多，磁浮的优势显而易见。

东京至大阪磁悬浮列车路线图

美国

现状：令人震惊

由于美国的道路畅通、汽​​车普及、航空运输发达，美国的铁路在经历了短暂的辉煌之后，就比较落寞了。因此，除了货运之外，美国铁路的客运一直比较惨淡。所以，我们就不多浪费口舌去伤害美国人的痛处了。

尽管美国铁路目前还没有被提上议事日程，但作为世界上最具创新精神的国家，美国人的想象力不容忽视。

未来：超级高铁

Hyperloop 与传统交通速度对比

Hyperloop 是一种超高速磁悬浮铁路，采用真空封闭管道，完全没有空气阻力。

前面我们提到过，Hyperloop 超级高铁是美国钢铁侠原型埃隆·马斯克在 2003 年提出的，作为终极交通工具的解决方案。虽然马斯克提出这个方案时，全世界都认为他疯了，但经过几年的发展，美国的一家公司确实把马斯克的想法摆在了大家面前。Hyperloop One 于 5 月份在美国内华达州进行了首次公开测试。

Hyperloop One 测试视频

在内华达州的沙漠中，美国Hyperloop One公司成功完成超高速管道运输系统的测试。这种被誉为“超级高铁”的运输系统仅需一秒就能从零加速到96公里每小时，理论最高时速可达1200公里每小时。Hyperloop One负责人表示，预计2020年首条超级高铁货运专线将在美国建成。

美国向来想的大胆，做的也大胆，Hyperloop项目就是这一特点的最好体现。试想一下，一旦2020年Hyperloop真正投入运营，美国或将成为引领世界交通运输业的有力竞争者。

介绍完中、日、美三国铁路的基本情况之后，我们来重点分析一下三国之战中谁更有机会获胜。

中日美三国的胜者

中国：目前最强大的

在这场三国之战中，说中国目前领先于日本和美国，一点也不为过，这是客观事实。下面是我对中国高铁优势的理解。

技术优势

1. 大海包容一切江河

中国高铁技术是从日本和德国学来的，而日本和德国是目前国际主流铁路轨道技术标准的制定者。因此，中国高铁可以说是集多种力量于一身。除了技术强，中国多方学习的最大好处是几乎可以胜任任何标准的铁路，可以连通世界上几乎所有的铁路，这拓宽了中国高铁走出国门的范围。通俗地说，中国高铁技术是世界知名的。

2.能够应对复杂环境

中国本身幅员辽阔，是世界上为数不多的拥有世界上几乎所有气候条件和地质构造的国家之一。因此，中国在建设自己的高铁线路时，积累了不少复杂地形和气候条件下的经验。这一特点也让中国高铁能够畅行全球。

3.全产业链

中国不仅具备研发、设计、制造的能力，还具备整体建设的能力，这与日本等西方国家需要将设计、制造、建设等委托给不同的机构有着本质的区别，这也是中国高铁相较于其他竞争对手的核心优势。

成本优势

中国的成本优势体现在各个方面。

原材料成本低：我国拥有世界上最丰富、最廉价的钢材和水泥，这是制造高铁项目必不可少的要素。

劳动力成本低：我国中高级技术人员的劳动力成本比竞争对手低得多。

施工速度快

中国施工队、中国建设者一向勤劳，加班加点提前完工是中国高铁的常态，虽然比较辛苦，但确实给项目方留下了很深的印象，这也是中国高铁的一大优势。

融资便捷

需要建设高铁的国家往往缺乏充足的资金，中国可以提供便利，除了提供低息双边项目贷款外，还可以推动亚洲基础设施投资银行、金砖国家等金融机构为相关项目提供资金支持，缓解有关国家的担忧。

地理优势

中国是陆系国家，位于欧亚大陆东部，高铁主要由陆系国家，也就是欧亚大陆的国家修建，中国要么与这些国家地理位置接近，要么与相关国家有密切的经贸关系，因此相关国家在投标时，除了考虑高铁建设外，还要考虑与中国的地缘政治和经济关系。

一带一路战略

“一带一路”是我国应对我国经济转型和美国重返亚太的核心战略举措，丝绸之路主要是通过高铁建设连接中国与欧亚各国的经贸关系，因此除了中国自身的经济需求外，相关国家也希望借助中国的“一带一路”发展本国经济，高铁项目将成为沿线国家与中国经贸往来的双赢之举。

“一带一路”沿线已有高铁项目：

俄罗斯：《莫斯科—喀山高铁项目勘察设计合同》的签署，使莫斯科—喀山高铁项目成为第一个走出国门的中国高铁项目，标志着中俄共建丝绸之路经济带的实践迈出了意义深远的一步。

土耳其：由中国铁建承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程宣告竣工，正式宣告中国高铁进入土耳其。

一带一路路线图

非洲战略

中国长期以来支持非洲建设，不惜代价维持与非洲国家的友好关系。作者把中国的做法称为非洲战略。付出总会有回报。中国对非洲国家的无条件援助和友谊，让非洲国家对中国有了相对的信任。非洲国家作为全球经济发展潜力最大的地区，对基础设施建设有着迫切的需求。在此背景下，中国在获得非洲国家铁路项目建设方面可能比西方拥有更大的优势。

尼日利亚“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴尔，跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等10个沿海州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，折合单线里程总长1402公里，沿线设车站22座，设计时速120公里，此次购买的高铁为中国制造。

国家意志

中国目前正处于经济转型最关键的时期，要化解产能过剩，促进民族出口，提升中国高端制造业的竞争力，高铁无疑是最好的选择。因此，国家意志下的高铁产业，可以调动一切资源，这是中国最强大的竞争力，也是其他西方国家无法比拟的优势。

日本：努力追赶

作为制造业大国，日本在高铁等高端制造业领域的竞争力是绝对不含糊的。

管理优势

新干线作为世界铁路公司化运营最成功的典范，为日本高铁走向海外积累了大量宝贵经验，这是包括中国在内的世界任何国家都无法比拟的。

我们从日本新干线的调度可以看出一些端倪：

日本新干线全线列车平均晚点时间不足30秒，经过多年运营，新干线即使在极端天气条件下也能保持准时安全，其零伤亡运营纪录更是令人惊叹。

日本制造的工艺

日本制造享誉全球，一丝不苟的工艺和对精度的高度追求，让日本制造业极具竞争力。笔者是一名工程师，深知在产品制造上付出的不同努力，会产生多么不同的结果。日本企业往往能达到国内目前难以想象的工艺精度。在实际应用中，例如：

世界上几乎所有的汽车和自行车刹车片都是日本制造的，钢材的成分和精度，以及加工工艺，都令人惊叹。另外，日本的新干线在地震预警时需要紧急制动时，总能保持相当稳定的状态。在地震、暴雨等极端气候条件下，铁轨仍能正常运转，也是其工艺水平的体现。

日本人的固执

日本的很多做法我们不太理解，但他们确实保证了项目是安全合理的。比如日本不是不能提高新干线的速度，但考虑到乘客的舒适性和安全性，新干线的速度一直控制在320公里/小时。所以很难说日本在高铁项目竞争中的服务意识何时何地能让项目方满意。

西方联盟关系

日本作为一个岛国和亚洲国家，本身在对外交往，尤其是与西方国家的交往上就存在困难。但这也使得日本更加重视与西方国家，尤其是美国的关系。二战后，美日同盟条约签订，这一同盟关系得到进一步加强。如今美国铁路运输业处于衰退期，未来可能成为仅次于中国的第二大高铁需求国。因此，日美之间的这一同盟关系，可能给日本带来一定的优势。

日本已经利用美日关系对美国发起攻击：

2015年4月12日，安倍与美国驻日本大使卡罗琳·肯尼迪一同参观了位于山梨县的JR东日本山梨磁浮试验中心并进行了试乘，最高时速可达500公里。试乘结束后，安倍对媒体表示：“肯尼迪说她会告诉奥巴马总统，乘坐磁浮非常舒服。”

2015年4月13日，日美两国政府将于24日举行首脑会谈，就美国引进日本超导磁悬浮新干线技术达成协议，目前该协议已进入最后协调阶段。

加强政商合作

从安倍重注日本磁浮项目，以及为推动日本高铁出口所付出的不懈努力，可以看出日本政府对日本高铁战略的高度重视。就连高铁制造商川崎重工也觉得，现在高铁出口已经不是公司自己的事了，倍感压力。日本政府加强与企业的合作，与中国政府的高铁战略有些相似。未来有了政府的大力支持，日本高铁或许会更加艰难。

金元外交

虽然日本如今实力不及鼎盛时期，目前的金融优势也无法与中国相比，但日本一直擅长金钱外交，借助企业甚至有官方背景的人，与项目国的重要决策者建立良好关系，拿下不少订单。未来，虽然日本的资本实力从全球范围来看无法与中国抗衡，但在某些领域还是可以有针对性地威胁到中国融资等资本优势。

美国：潜力无限

美国虽然是世界警察，但其后发经济实力也不容小觑，就像中国曾经从德国、日本学习高铁技术，然后自主研发、推向世界一样，研发实力不输中国的美国，绝对有能力、有条件研发自己的高铁技术，而且还有日本这样的国家，将核心技术无偿赠送给美国。

另外，正如我们上文所说，美国企业创新能力强，敢想敢做，在鼓励创新、对初创企业友好的美国，美国超级高铁或将成为美国追赶、超越现有国家高铁技术的杀手锏。

从政府角度看，美国近些年为了应对金融危机、医疗改革等，越来越倾向于大政府，也就是美国在学习中国等国政府执行力的优势。如果美国下定决心完善制度，加大政府对重要行业的支持力度，那么在美国企业和政府的共同努力下，未来没有什么是不可能的。

尾巴

高铁作为高端产业，竞争不仅是企业层面的竞争，更是国家意志的竞争，是技术、资本、外交等综合实力的体现。如果跳出高铁本身的产业格局，其实世界格局的改写总是伴随着交通运输的演进。英国从大航海技术成熟崛起，美国最初靠火车发家，如今中国则靠高铁拥有了自己的竞争优势。那么未来呢？无论是新型磁浮还是超级高铁，谁掌握了技术的制高点，谁就有可能通过运输方式的改变掌控世界经济贸易的新趋势，甚至扭转整个贸易体系，从而在世界竞争中建立起长期的领先优势。

伟大的变化已经发生，作者希望承载着国人希望的高铁能够继续发挥优势，同时在改变未来人们生活轨迹的技术上取得长足进步。

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