近日，越南制定2030年汽车工业的发展目标，以提高国产汽车产品和配套产业的市场份额。根据提交给政府的《2030年越南汽车工业发展战略草案》，到2030年，越南汽车市场总销量将超过100万辆。其中，电动和混合动力汽车预计将占35万辆。到2035年，国产汽车年产量要达到150万辆，满足78%的市场需求，出口约9万辆，尤其注重环保汽车。不难看出，越南汽车工业开始持续加大内部发力了。

近两年，中国汽车在泰国市场持续开花，前景大好，但在同为东盟国家一员的越南走的还是比较“吃力”的，其实中国品牌已经n次进入了，但是相较比泰国、马来西亚等国的好成绩，仍有距离，原因究竟为何？ 其实中国汽车进军越南还是比较早的，早在2006年，力帆就携520轿车进入越南市场，后续海马、名爵、众泰、北汽集团等品牌都纷纷尝试进军越南市场，结果都是反响平平。纵观越南近十年的汽车市场，主要被日系和韩系品牌占据，2023年越南十大畅销车排行榜，日韩系车几乎全部包揽。

高额税费成重要阻碍

根据数据，越南销售车辆中有超四成来源于原装进口，印尼和泰国是其最大的汽车进口国，两国合计占比进口总量略低于70%，排名第三的是中国，从中国进口车辆数量占比总量目前不足20%，但从趋势上，从中国进口的车辆数在增长，从印尼和泰国的车辆进口数量在下降，但中国车企的进军速度依旧比往常要慢很多。

主要原因还是高额的税费，2018年起，根据《东盟货物贸易协定》，越南对从东盟各国进口的原装汽车实施零关税税率，但中国车企进口那就要增加最高80%的关税，这样算下来，价格这块就失去了本来的优势，要知道，自2018年开始，泰国对于中国车进口就已经是零关税了。

据越南汽车制造商协会VAMA最近向国会常务委员会提交的一份报告中显示：国内汽车制造企业正面临来自低成本纯电动汽车的潜在竞争。

根据VAMA的研究，“中国汽车制造商可以生产零售价仅为2.5-2.7亿越南盾（换算人民币为71467.375元-77184.765元）的廉价电动汽车，当国外电动汽车公司进入市场时，完全有可能进口这些低成本的电动汽车车型进行国内分销,从而对国内汽车制造商和组装商的生产经营活动造成巨大的压力和影响。”举个例子，去年开始在越南售卖的领克，达到了21.99亿越南盾（约合62万元人民币），而国内的领克09售价在27-28万元，对比国内涨了2倍多。其实越南对海外进口车设置这么高的门槛，主要目的还是为了保护越南本土处于绝对弱势的民族汽车品牌。

借新能源”东风“进一步打入市场

早在2022年7月，越南政府批准了“绿色能源转型、减少交通领域碳和甲烷排放行动计划”，并且在交通领域，有一个具体的路线图：到2040年，将逐步限制并最终停止使用化石燃料的汽车、摩托车和踏板车的生产、组装和进口。到2050年，所有车辆将改用电力和绿色能源。

从23年3月1日起，越南政府将为纯电动汽车实施为期3年注册费零收费，纯电动汽车的特别消费税税率也降至1~3%，受越南政府扶持的新能源车企VinFast也是乘了这一股东风顺利成为越南9月份销量最高的汽车公司，成为首次榜首的电动汽车品牌。

中国车企也是更多的依靠这个口子来慢慢突破，而且对于越南这样一个处于经济快速发展阶段的国家来说，中国汽车在价格上具有一定的优势，在政策上也能跟得上。 越南海关总署数据显示，2024年9月，进口到越南的各类整车主要来自3个主要市场：从泰国进口的8,479辆;印度尼西亚进口7,080 辆，中国进口2,348 辆。从这3个市场进口的汽车数量达到17,907辆，占越南进口汽车总数的97.3%。

另外，9月，越南企业进口的各类汽车零部件和零部件总额为4.48亿美元，比上个月增长了5.2%，过去一个月进口这组商品的越南企业来源非常多样化，主要来自中国，为1.32 亿美元，比上个月增长2.8%。这些数据说明，中国的车子越来越能被越南普通消费者所接受。

以市场换技术，越南政府心有戒备

对于中国车企的态度，越南是两极分化，一方面防备中国车，另一方面又想要国内的技术和产业链，所以在设立高额的关税情况下，越南政府就鼓励中国投资者在汽车及重要基础设施等领域进行投资，例如，中国汽车企业可以与越南当地企业合作，共同建立生产基地，实现本地化生产，降低成本，提高竞争力。 今年4月，奇瑞集团旗下的Omoda&Jaecoo有限公司和越南Geleximco签署了合资合同：双方拟在越南太平省建设一家汽车工厂，据悉，该项目投资8亿美元，年产能为20万辆；9月24日，吉利与越南Tasco公司签署了在越南组装和分销汽车的合资合同，除了汽车制造和组装工厂外，Tasco和吉利还将合作召集其他投资者完善零部件供应链，并投资建设面向东南亚的汽车研发中心。双方还将建立一所汽车技术培训大学并投资智能手机生产，专门服务于太平天海经济区的汽车和人的连接。

5月上汽越南与TMT Motors推出了五菱宏光Mini EV电动汽车模型，在其兴安工厂生产。该项目预计一期年产3万辆，二期增至6万辆。此外上汽越南也在进行Bingo和宝骏Jep的上市推广。 9月16日，长城汽车Thanh An Group正式签署合作协议，在越南组装CKD汽车。 不过相较比以上在越南布局还算“顺利”的中国车企来说，比亚迪在越南的布局稍受阻碍，从23年初，媒体就报道的比亚迪建厂计划，到现在也未有下文，期间和越南经销商NEH的合作还被全部叫停过，不知道是否跟比亚迪并未计划在越南建充电桩相关，随后比亚迪也未曾停下脚步，直到今年7月比亚迪正式进军越南市场并推出海豹、海豚、元PLUS等三款车型，按计划，在3年时间内，比亚迪将在越南全国开设100家4S店。

其实14年前奇瑞汽车就曾以QQ3进军越南市场，不过在没有取得预期目标后撤出， 11年前奇瑞再次进军越南市场，并选择了一家拥有丰富行业经验的合资企业——和平汽车合资公司(VMC)，VMC曾组装起亚、马自达、宝马等汽车，不过同样在四年后无疾而终。根据已在越南市场的中国车企情况不难看出，越南对中国品牌始终抱有提防之心，但同时也撕开了一点“以市场换技术”的口子。 目前中国车企进入越南建厂组装，有可能进一步压缩日、韩汽车品牌在越南组装汽车的产能，但也成为了加强越南汽车制造业的基础，包括增强越南汽车产业研发与创新，引进先进制造技术与工艺，扶持越南本土供应链企业规模成长，降低物流成本，培养更多的汽车制造专业人才等等的风险，不多这么多中国企业前赴后继的去啃这块“硬骨头”的目的，除了继续开发东南亚市场外，恐怕还是为了面向全球汽车市场出口。