欧盟和中国正在就电动汽车出口欧洲的最低价格进行谈判

欧盟委员会和中国商务部的代表于11月2日至7日在北京就关税争端举行了五轮谈判。中国商务部宣布了这一消息，所谓的技术团队讨论了价格承诺方案。会议期间取得了“一些进展”。据悉，双方已同意通过视频进行进一步会谈。欧盟驻北京代表团向媒体证实了此次谈判。

欧盟对中国电动汽车征收的反补贴税于在10月底生效。关税的正式有效期为五年。据一位欧盟官员透露，目前正在就中国汽车公司是否自愿承诺收取最低价格，从而免于支付反补贴税进行谈判。最低价格将由制造商的正常价格和欧盟计算的单项关税组成。不过，欧盟对中国汽车征收的进口关税仍将正式生效。

一位欧盟官员强调，这种解决方案将符合世贸组织的规定，并将其描述为抵消补贴进口的合法手段。欧盟委员会将监督最低价格的遵守情况。根据这一设想，欧盟委员会将收到企业提供的信息，并将利用中国企业的资产负债表实地检查是否遵守了最低价格。

然而，困难不仅在于检查合规性。此外，首先必须逐个公司、逐个车型进行检查，并逐一确定最低价格。中方坚持采用与中国机电商会达成一致的全行业解决方案。欧盟试图与单个汽车制造商单独谈判的做法受到了中国政府的批评。

欧盟委员会认为，事实证明中国的制造商受益于不公平的补贴。欧盟的一项调查显示，来自中国的电动汽车比欧洲生产的车型平均便宜约 20%。

多年来，中国政府不仅对电动汽车制造商，还对其他行业进行大规模补贴。这导致了巨大的产能过剩，而中国的需求却不足。因此，越来越多的制造商开始出口电动汽车。美国和巴西等国已经征收高额反补贴税，以保护国内制造商。

最近的一份分析报告证实了对中国制造商发放巨额补贴的指责。报道称，仅从2021年到2023年，东风、广汽、北汽等十多家中国汽车制造商就获得了相当于57亿多欧元的直接补贴。

此外，仅上汽、长安、一汽、长城汽车和比亚迪五大集团在过去三年中就获得了总计约100亿欧元的退税和优惠，而这些还只是显而易见的补贴。此外，还有提供廉价电力、建筑用地或以优惠条件从国有银行贷款等好处。

联邦总理府直到最近都在试图阻止欧盟实行惩罚性关税。在10月初欧盟理事会的表决中，德国投票反对征收关税。然而，赞成该项目的国家并不占多数。

三大中国制造商比亚迪、吉利和上汽将分别被征收17%、18.8% 和 35.3%的关税。特斯拉的关税最低，为7.8%，因为它没有与中国公司合资。根据欧盟委员会的调查结果，这家美国汽车制造商在中国独立生产汽车，因此获得的国家补贴较少。