2024年第三季度，随着中国加强对汽车报废和更新补贴的国家支持，区域汽车更换和更新政策生效，汽车制造商推出秋季新车型，乘用车市场复苏，零售量持续增长。乘用车新能源汽车置换补贴从1万元（约合1414美元）增加到2万元，翻了一番，而燃料乘用车置换补贴从7000元提高到1.5万元。商用车市场相对疲软。新能源汽车和汽车出口量保持良好。9月，汽车产销完成279.6万辆和2809辆，同比分别下降1.9%和1.7% ｜ 年初至今，产量和销售量分别为2147万台和2157.1万台，同比分别增长1.9%和2.4%。乘用车生产和销售总量分别为250.2万辆和252.5万辆，同比分别增长0.2%和1.5%。年初至今，生产和销售总量分别为1864.3万台和1867.9万台，同比分别增长2.6%和3%。新能源汽车产销完成1307万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8.6%和42.3% ｜ 年初至今，中国新能源汽车产销量分别为831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，占新车总销量的38.6%。中国汽车工业协会预测，到2024年底，中国的新能源汽车销量将达到1200万辆。相比之下，2023年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场份额为31.6%。上个月，新能源汽车占国内汽车销量的51.8%。中国汽车制造商向海外市场出口了53.9万辆汽车，同比增长21.4% ｜ 在9月份运往海外的车辆中，约有11.1万辆是新能源汽车，同比增长15.6%。年初至今，汽车出口总量431.2万辆，增长27.3%。新能源汽车出口92.8万辆，增长12.5%。中国全资品牌9月份零售134万台，同比增长25%。其国内零售市场份额达到63.5%，同比增长10.1% ｜ 中国自主品牌在新能源汽车和出口市场也取得了显著进展。表现突出的包括比亚迪、奇瑞、吉利和上汽通用五菱，它们的市场份额都有显著增长。主流合资品牌经历了挑战，上个月零售总额环比增长10%，达到53万台，尽管与去年同期相比下降了22% ｜ 德国品牌的零售份额为16.5%，同比下降3.6%，而日本品牌的份额为12.6%，同比下降4%。美国品牌占5.7%，同比下降1.7%。
在高端光伏领域，9月份零售总额为25万台，同比下降8% ｜ 本月，高端光伏市场份额降至11.7%，较去年同期下降1.5%。
低于50%的值在合理范围内。库存预警指数越高，市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。该指数为54%，同比下降3.8%。
在包括传统燃油车在内的乘用车市场，比亚迪在9月份以18.3%的份额位居零售排行榜首位，但低于8月份的19.9%。
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