近日，东风日产旗下车型逍客·荣誉车型正式上市。据了解，新车共推出真心版和领先版两款车型，指导价分别为12.59万元和13.49万元。10月底之前购车，两款车型的价格分别为9.98万元和10.98万元。这个价格，相比在售的逍客系列车型便宜了最多6.51万元。
    能看出，东风日产这次对于逍客的定价给出了十足的诚意。甚至，知名互联网企业家罗永浩都在社交平台上表示，逍客这种定价力度“比双十一都凶残”。

 无独有偶，上汽通用别克和MINI中国两家合资车企也于近日宣布对旗下车型GL8陆上公务舱和MINI COOPER、MINI ACEMAN进行降价。
    别克官方信息显示：GL8陆上公务舱开启双11限时钜惠19.79万元，同时提供至高3万元置换补贴。据了解，这是GL8官方指导价首次打入20万价位之下。

而MINI中国则宣布自10月18日起，旗下车型MINI COOPER售14.88万元起，MINI ACEMAN售16.39万元起。这意味着，两款车型相比之前的起售价都有着超4万元的降幅。
    值得注意的是，MINI中国此次调整的不仅是两款车型的起售价，还将两款车型原本的入门款取消了，也就是说在起售价降低的同时，车辆配置也有所提高。若按照同配置车型来算，此次电动MINI车型的实际降价幅度高达5.7万-7万元。

合资车企大幅降价的背后，是销量压力与日俱增。
    公开数据显示：9月，东风日产的销量为5.84万辆，同比下滑了3.3%。前九个月，东风日产累计销量为46.19万辆，同比下滑了8.9%。据了解，这已经是东风日产连续6个月销量下滑。
    别克的情况也不容乐观。9月，别克销量为21025辆，在售厂商份额仅有0.99%。进入2024年以来，别克的销量累计250560辆，同比下滑了36%。
    而MINI中国销量从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，2023年进一步降至1.82万辆。同时，电动MINI COOPER上市仅售1106辆，ACEMAN销量只有179辆，市场表现略显低迷。

 要看到，当前国内新能源车市持续升温，电动化已然成了不可逆的趋势。在这样的背景下，国内自主车企能迅速跟上电动化的步伐，积极求变。相反，主流合资车企电动化的进度普遍缓慢。乘联会数据显示：9月，自主品牌中的新能源车渗透率达74.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。
    此外，由于合资车企在电动化方面进程发展缓慢，进而也导致其在汽车智能化方面失去了先机。反观自主车企在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及车云服务等智能化领域里都有所建树。目前，自主车企在智驾和座舱上都进入到深度融合的阶段，尤其智驾已经进入无图城市NOA时代，但合资车企的产品基本还停留在L2级别。
    现如今，消费者的购车决策逐渐向智能化需求转变。对于车企来说，智能化将是其必争之地。因此，电动化与智能化缓慢的合资车企在华市场份额不断被挤压。

 不过，也并非拥有电动化和智能化的汽车产品就好卖，一个足够吸引力的价格也成了产品上市后销量多少和竞争力强弱的关键。
    最近几年，各大车企为了在竞争激烈的汽车市场上立足，纷纷陷入“价格战”的漩涡。而如今车企们更是“火力全开”。据了解，不少车企为了提升销量加大了车型的优惠力度，直接喊出了一口价的优惠。
    近期，别克官方宣布旗下车型昂科威PLUS推出16.99万元起限时一口价，另可享受2.5万元补贴。相比此前售价，新车全系相当于官降6万元。这之后，昂科威PLUS的市场表现十分强劲，仅国庆黄金周期间，全国订单突破7000辆。如今，昂科威PLUS累计订单已达14527辆。

 不难看出，一口价、无套路直降成了不少合资车企为抢占市场份额吸引消费者目光的方法。但也要注意的是，当下新能源车企的价格也十分具有性价比，合资车企仅仅依靠价格优势并非长久之计。正所谓“打铁还需自身硬”。