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在国内的汽车市场，说现在是新能源车的天下也不为过，毕竟无论是传统车企还是造车新势力，推出的新车基本都是以“电车”为主。而燃油车在这样的重压之下，其生存空间也变得越来越窄，份额更是被积压得很厉害。

数据无疑是最好的证明，在2024年5月第三周，国内新能源乘用车上险量已经达到了16.8万辆，新能源终端上险渗透率更是首次突破50%，为50.2%。从“小众之选”变成了现在的宠儿，新能源汽车正以极快的速度取代燃油车成为市场主流。

不过，国内消费者就真的彻底接受新能源车了吗？事实似乎并不是如此。最近，根据麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察》报告，尽管新能源汽车在中国的销量持续增长，但中国消费者对新能源汽车的接受度已经从2022年的68%，下滑至了2023年的62%。与此同时，调研数据显示，有22%的纯电动汽车车主表示在购买下一台车时将不再考虑新能源汽车，而三、四线城市电动汽车车主“反悔率”高达54%。

至于为什么会出现这样的现象，最主要的原因在于充电不方便，这不仅影响了电动汽车的日常使用体验，也削弱了消费者对新能源汽车的长期信心和接受度。毕竟相较于一、二线城市的，三、四线城市的新能源技术建设确实要差了很多。

我们不得不承认，作为新兴发展产业，电动车的环保、省油、智能优势很明显。可大家也都知道，新能源汽车，尤其是纯电动车依旧存在着“痛点”问题，那就是无法真正解决续航焦虑，这可能是因为续航里程不够长的原因，可能是因为充电桩不够多的原因，也有可能是充电速度比较慢的原因。

其中，充电问题依旧是现在纯电动汽车无法解决的短板，尽管在一二线城市已经布满充电桩，但充电桩的分布并不均匀，大部分充电桩都集中在城市的核心区域；而三四线城市的充电桩保有量更是少得可怜，更别说乡镇地区了。所以只要充电桩建设一日没完善，纯电动汽车就不可能成为家庭唯一用车，当然如果家里还有一辆燃油车，纯电动汽车的确是一个不错的选择，但对于更多家庭而言，他们确实也只能供得起一辆车。

与此同时，一旦北方城市进入了冬季，纯电动车的劣势也尽显，其续航能力会缩减得很厉害，像是今年初国内发生的暴雪，就让纯电动车再次被舆论裹挟到了非常“尴尬”的位置。比如当时湖北因冻雨致高速堵车200公里就引起了热议，有车主换了5次电池，发现前面还有600公里路程的；还有车主因为电量耗尽怕孩子被冻坏，只好求助燃油车主收留让其过夜的。本该是一场欢欢喜喜的过年日，如今却因为大暴雪让众多新能源车主“寒心”。

可以说，这次大范围的雪灾加冻雨，也让众人意识到电动车还是有诸多核心短板没解决。其中，冬季续航打折，性能严重衰减，充电时间慢得可怕。在高速路上堵车、极寒天气的环境下……引发的一系列事情都足够令人抓狂。

而回归到汽车最核心的属性下，新能源车想要取代燃油车确实不是那么容易的事。毕竟汽车最开始就是一个代步工具，但一遇到节假日堵车或者是极端天气下，电动车就跑不了长途和高速，这难道不是一种自打脸的情况吗？另外从便利性方面来讲，电动车还是有很多吐槽的点，这也是不少人仍旧坚持选择燃油车的重要原因。

诚然，从未来发展的角度来看，电动车的确有着非常多的优点，特别是在用车成本上，比起燃油车来讲要省得多，再加上可以上绿牌，免征购置税，以及各地的优惠政策，很多人买电动车也不奇怪。只不过从使用的便利性来讲，目前的电动车完全没法和燃油车比，毕竟加油站到处都有，而充电桩的基础建设不仅不完善，同时充电时长至少半个小时起步，出门在外的话确实有很多需要担心的地方。

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