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和日系车一样，德系车的日子也不太好过，终端大降价的新闻可以说是满天飞。

从最新4月份的销量来看，以南北大众为代表的德系品牌，虽然整体销量相比以往出现了下滑，但是得益于其较高的品牌认可度以及可观的终端优惠力度，整体市场表现还是比日系车要好一些。对于消费者来说，车企越降价，买车就越开心。为了让大家有个清晰的了解，《CAR路里》也是整理了各品牌最新的优惠行情，方便大家购车做个参考。

优惠情况：以旧换新补贴至高2.6万、终端优惠不小

作为德系品牌的排头兵，一汽-大众4月份卖了11.9万辆，仅次于比亚迪，厂商排名第二位。虽然相比去年同期出现了一定程度的下滑，但是其地位还是稳住了，从中也可以看出老牌合资大厂的韧性。为了进一步刺激销量，一汽-大众出手了。

5月初，一汽-大众开启了以旧换新补贴，旗下明星车型包括揽境(参数|询价)、揽巡(参数|询价)、迈腾(参数|询价)、探岳(参数|询价)、速腾(参数|询价)、宝来(参数|询价)以及ID.系列车型，在国家补贴的基础上再提供厂家补贴，合计至高补贴26000元,活动时间为2024年5月11日-5月31日。

当然除了补贴以外，部分车型终端现金优惠力度也不小。比如迈腾终端优惠4万左右，入门裸车价不到15万，随着全新迈腾的到来，优惠力度预计还会加大；宝来终端优惠3.7万，入门手动版车型只要7万出头；揽境终端优惠普遍接近5万，揽巡优惠力度稍微小些，不过也在4万以上。

至于ID.系列，ID.4 CROZZ(参数|询价)、ID.6 CROZZ终端优惠普遍达到6.2万，优惠力度也是相当大，其中畅销的ID.4 CROZZ一个月也能卖4000台左右。至于上市不久的ID.7 VIZZION,终端优惠在3万元左右，价格已经突破20万以内。如果后期优惠力度再加码的话，估计市场表现会更出色。

优惠情况：官方降价至高4.6万、提供以旧换新补贴

相比之一汽-大众，上汽大众市场表现要逊色一些，4月份卖了78313辆，超越了一众日系品牌。为了进一步刺激销量，同样在5月初，上汽大众官方推出购车优惠活动，官方降价至高4.6万元，同时还提供以旧换新补贴，国家补贴至高1万元，大众补贴至高2万元。活动时间，2024年5月1日至2024年5月31日。

和很多车企针对某个车型降价不同的是，上汽大众直接把优惠具体到车型的版本，比如朗逸(参数|询价)新锐1.5L出众新逸版，终端优惠2万元，价格来到7.999万；ID.3出众版优惠3.8万元，一口价来到了13.3388万元；至于途观L(参数|询价)、途昂(参数|询价)、帕萨特等明星车型，也普遍采用了一口价模式。

优惠情况：无官降、电车优惠比油车大

在众多德系豪华品牌中，奔驰一如既往的傲娇，并没有宣布官降信息，不过终端优惠力度还是不小。比如卖得最好的奔驰C，终端普遍优惠6万，入门裸车价27万出头；至于GLC，终端优惠同样来到了6万，入门裸车价不到37万；奔驰E级优惠力度更大一些，达到了7万，入门裸车价不到38万。至于定位最低的奔驰A级，终端优惠达到9万，入门裸车价16万出头。

相比之油车，奔驰电动车的优惠力度还要更夸张。其中，EQE终端优惠15万，价格门槛从47.8万起直接来到了32.8万起，可以说是大甩卖。至于EQE SUV，优惠力度则来到了10万，价格来到了38.6万起。有意思的是，早前推出的EQA、EQB终端优惠力度不大，但是月销量只有个位数，几乎可以忽略不计。

优惠情况：至高1.8万补贴、电车优惠比油车大

相对于奔驰来说，宝马就没有那么矜持。5月初，宝马推出换新补贴活动，在国家1万元以旧换新补贴基础上，宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可额外享受至高1.8万元保险及购置税补贴，或者0首付0利率金融方案，二者选其一。非宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可享受至高6000元保险补贴。

对于买宝马车型的消费者来说，这些优惠补贴其实吸引力并不算大，最主要还是在于其终端优惠。比如畅销的宝马3系，终端优惠8万，入门裸车价不到22万；宝马X3、X1终端优惠普遍在10万以上，国产不久的宝马X5终端优惠也来到了6万以上。宝马5系部分畅销车型价格坚挺，终端优惠只有3万，只有其他版本也都在6万以上。

接着就是宝马的电动车，其中宝马i3、宝马iX3终端优惠接近15万，其中宝马i3部分地区入门裸车价只要20万出头，甚至比燃油版的宝马3系还要便宜；至于和全新宝马5系一同推出的宝马i5，上市没多久，终端优惠也来到了7.5万。对于宝马来说，电动车的价格底线还是没有守住。

优惠情况：无官降，油车优惠力度更可观

最后就是奥迪，虽然和奔驰一样都没有进行官降，或者推出各种补贴，但是奥迪终端价格大家都是心知肚明的。其中，卖得最好的奥迪A6L，终端优惠10万以上，入门裸车价只要32万多，算是目前一线豪华C级中最便宜的。奥迪A4L的优惠力度也不小，部分地区优惠已经来到了11万，入门裸车价来到了22万多。至于奥迪Q5L更为夸张，部分地区优惠已经来到了13万，低配落地下来也才30万出头。

电动车方面，奥迪Q4 e-tron终端优惠在7万左右，Q5 e-tron终端优惠只有3万左右，优惠力度一般，当然销量也一般。至于上汽奥迪方面，Q6终端优惠来到了7万，A7L部分地区优惠已经来到了8万，降价似乎成为了目前上汽奥迪的唯一出路。

相比之日系品牌来说，德系在电动车领域布局要更广一些，但是从目前的销量构成来看，油车依旧是大头，电车销量支撑的作用并不算大。面对国产新能源的快速扩张，德系的生存压力同样不小，至于这波降价到底有多大的效果？5月销量出炉之后自见分晓！

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