大韩航空波音 787-9。 （大韩航空提供）

大韩航空和韩亚航空的合并将成为一家跻身全球十大航空公司之列的大型航空公司。此次合并已获得海外反垄断机构的批准，这是需要清除的最后一道障碍。韩亚航空将在未来两年内继续使用“wing”标志，之后两家航空公司将正式合并为统一的大韩航空品牌。

欧盟主要执行机构欧盟委员会 (EC) 周四宣布，已最终批准大韩航空与韩亚航空的合并。具体来说，欧盟委员会批准了两家公司的并购（M&A）交易。自 2020 年 11 月宣布决定收购韩亚航空以来，大韩航空经历了由韩国、中国、日本和欧盟当局组成的监管挑战。四年后，审批程序完成。

今年 2 月，欧盟委员会宣布了批准合并的条件：新航空公司必须同意将重叠的欧洲客运航线放弃给国内低成本航空公司 (LCC)，并出售韩亚航空的货运业务。因此，大韩航空将其飞往罗马、巴塞罗那、巴黎和法兰克福的客运航线交给了国内廉价航空公司德威航空。它还同意将韩亚航空的货运业务出售给仁川航空。

大韩航空于同日将欧盟委员会的批准转达给美国司法部 (DOJ)。此次合并需要美国单独批准才能运营美国航线。截至目前，美国当局似乎会批准这项合并，而不会发出任何单独的反诉讼。

预计大韩航空将在 12 月 20 日之前购买足够的韩亚航空新发行股票，成为韩亚航空最大股东，这将标志着并购进程正式结束。大韩航空预计将支付总计 1.5 万亿韩元（10.8 亿美元；首付 + 余额）。交易完成后，大韩航空将持有韩亚航空 63.88% 的股份。由此产生的企业管理结构将是韩进大韩航空、大韩航空和韩亚航空三巨头。

观察人士称，韩进KAL大股东、韩进集团会长赵元泰利用韩国产业银行（KDB），一石二鸟。

2020年，当韩国产业银行将韩亚航空股份出售给现代开发公司的计划失败时，赵作为该银行的白衣骑士突然出手收购了陷入严重财务困境的韩亚航空，赢得了他一直在进行的韩亚航空控制权之战。与当时的大韩航空副总裁 Cho Hyun-ah、韩国公司治理改进 (KCGI) 基金和 Bando Engineering & Construction 一起。曹元泰在摆脱竞争对手的同时有效地维护了控制权。

收购韩亚航空两年后，大韩航空预计将对其品牌、公司组织和客运航线进行更详细的重组。然而，在这两年中，韩亚航空将保持其独立品牌的地位。这一过程可能包括讨论合并三家低成本航空公司：大韩航空旗下的真航空，以及韩亚航空子公司釜山航空和首尔航空。这三个品牌合并为一家统一的低成本航空公司可能会极大地改革国内航空业。

消费者的主要兴趣是航班成本上涨的可能性以及他们在即将消失的各种品牌下积累的里程。截至 9 月底，大韩航空授予客户的里程数（根据单独的财务报表）约为 2.6 万亿韩元（18.6 亿美元）。对于韩亚航空来说，这一数字约为 1 万亿韩元（7.166 亿美元）。大韩航空预计将于明年下半年获得韩国公平贸易委员会的转换率批准，以将韩亚航空的里程整合到大韩航空的“Skypass”里程系统中。

大韩航空宣布，考虑到并购过程中退休人员自然减少员工，目前大韩航空没有任何人为裁员的企业重组计划。

“韩国公平贸易委员会于 2022 年批准了合并，条件是在未来 10 年内，我们限制机票价格的成本上涨，以便在涉及严重垄断问题的航线时，票价降至标准通胀率以下。”

朴钟吾 记者

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