在新能源汽车市场，今年上半年竞争已然激烈，而在目前产品组合最大的30万元纯电SUV细分市场，竞争更是惨烈。这一市场既有特斯拉Model Y等竞争对手，同时老牌BBA品牌也在加速布局，主打高端的新势力产品也基本集中在这一区间，想要突围而出难度极大，体量严重不足。

从市场格局来看，特斯拉Model Y基本独领风骚，宝马iX3也凭借终端降价幅度大、性价比好等优势，维持销量榜首，奥迪e-tron偶尔进入榜单，除此之外，其他产品在这一细分市场确实无法与国产品牌抗衡，这一细分市场，每月销量前十的也都是以国产品牌为主。

其中，蔚来的产品数量最多，在30万元以上纯电动SUV市场，蔚来推出了包括ES6、EC6、ES7、EC7、ES8等多款产品，这是这一市场的基本特征和格局。

从今年1-5月上保险量来看，特斯拉Model Y、宝马iX3分列行业第一、第二，均在万台以上。英菲尼迪今年11月累计上保险量为6303辆，位列该细分市场第三，在自主阵营中则位列第一。英菲尼迪目前仅有此一款产品。该车将于2022年8月正式上市，起售价35万元，2022年12月开始批量交付。

今年5月，该车获得大单2366辆，4月新增大单2151辆，保持增长态势。此前，英菲尼迪并未公布订单数据，根据乘联会数据，3月，英菲尼迪销售2221辆，2月销售1375辆。“销量增长非常明显，长安内部对英菲尼迪的增长给予了高度评价。”一位公司内部人士表示。

事实上，今年3月份，在国产30万元以上纯电动SUV中，英菲尼迪排名第二，仅次于蔚来ES6。“我们的均价已经到了40万元，已经超过了BBA，这个级别电动车也不少，30-40万这个细分市场的占有率也是数一数二的，所以个人觉得非常有意义。”英菲尼迪CEO谭本宏说。

除昂科威11外，今年1-5月累计投保量超过4000台的产品还有小鹏G9（5929台）、蔚来ES6（5735台）、QM5（5416台）、智行LS7（4995台）、蔚来EV（5996台）。投保量不足1000台的车型中，有前5个月投保量739台的Aion LX、前5个月投保量563台的蔚来EC7、前5个月投保量563台的HiPhi X、前5个月投保量296台的岚图FREE等。

从整个细分市场来看：在30万元以上的纯电动SUV市场，国内品牌如艾维塔等已经打开了市场，外资品牌在30万元以上的市场明显失利。这究竟是短期现象，还是已经形成的格局，还有待进一步观察。

01

Avita 11 的销量确实很高

从Avita 11一月到五月的表现，已经看出其单马达版本上市后市场的变化。今年三月，Avita新增单马达版本，不同于此前的双马达版本34.99万元起步价，Avita 11单马达版入门机型价格下调3万元，购买价值比大幅提升。此外，单马达版本的到来，也大大降低了Avita 11的入门门槛，吸引了更多的潜在消费者。据一位向Mirror Pro透露的Avita内部人士透露，单机版上市后，线索量明显增加。“压力已经转嫁到生产发货环节”，该内部人士表示。

当然，阿维塔并不以价格为武器，阿维塔执行副总裁陈卓将阿维塔的产品特点概括为三点：新设计、新智能、新性能。同时，其采用了“入门级”配置策略，配置策略为“标配、标配即全配”，功能则为“成长可升级”。从价格上看，单机版的阿维塔11并没便宜多少，不少用户多加了几项选配，价格反而上涨了。据了解，在阿维塔目前的销售结构中，双电机板仍是核心的销售主力。

不同于竞争对手的是，阿维塔的“长安+华为+ CATL”强强联合，让其卖点颇多。从诞生之日起，阿维塔就极大颠覆了人们对新能源新势力品牌的认知，据悉成为“中国含量”最高的车型。今年，阿维塔智能驾驶功能更新也成为不少用户的“最爱”。

今年3月，艾维塔在上海、深圳两地正式向用户开放了艾维塔11城市NCA智能驾驶导航辅助功能，随后广州、重庆也开放体验，硬件上也支持城市、高速公路NCA功能。今年3月，明景Pro在神州体验了其城市NCA功能，该车已实现无保护路口通过、拥堵路段跟车启停、近距离拥堵处理、主动超车、变道等典型城市场景全覆盖。

截至5月底，阿维塔11的智能辅助驾驶功能已成为最受用户欢迎的功能，使用数据不断更新，累计行驶里程已达2,943,214公里，环比增长超过100%；APA智能泊车辅助累计调用次数超过675,041次。阿维塔11的第二次重大OTA升级已于上个月5月20日上线。

此次升级为用户带来了24项新功能，并根据用户反馈进行了30项核心体验优化和大量细节改进，新功能包括哨兵模式、宠物模式，并加入了360度影像自动泊车功能，同时代客泊车辅助AVP也将很快批量推送。Avita计划在今年第四季度实现不依赖高精地图在45个城市实现NCA。Tower也计划在第三季度升级HarmonyOS原生HMI交互系统。

“现在的彩电、冰箱、沙发也能带来好的产品，但对于阿维塔来说，我们的理念是用前瞻性的技术和经验去打造品牌。”阿维塔CEO谭本宏说。谭本宏总结说，顾客选择品牌是一个“二八原则”。具体来说，影响消费者的因素80%是产品和服务，你要提供一个理由让消费者觉得买的绝对正确，用起来很愉快。剩下的20%是情感诉求。消费者选择这个品牌带来的价值观和他们的是一致的，是一个双向的运动。

02

下半年三强之争是否会拉开帷幕？

从行业来看，价格战基本已经结束，但为了实现下半年的年度目标，各车厂不得不加速抢占市场份额。目前普遍预测下半年市场将回暖，竞争预计不会减弱。英维塔的目标是获得10万辆订单。为实现这一目标，英维塔将重点做好以下几方面工作：

首先，将与华为在渠道领域展开合作，深化双方的合作模式。根据已经确认的消息，艾维塔将进一步加强与华为在渠道领域的合作，计划在上半年入驻20多家华为线下门店，并且未来还会进一步增加。此外，艾维塔本身已经布局了200个渠道触点，2023年底将实现500个的目标，未来华为与艾维塔将在门店渠道、营销方式、车机研发、技术迭代等相关领域进一步深化合作发展。

其次，英菲尼迪在产品上会有新动作。目前，英菲尼迪已经公布了下半年及2024年的新品规划，据悉，该品牌今年将推出第二款新车，明年还将推出两款新车，新车下半年将升级华为ADS2.0和原生鸿蒙车机。其中，下半年的新品是英菲尼迪E12，一款同样基于CHN平台打造的中大型轿车，英菲尼迪高层称之为“颜值天花板、智能天花板、性能天花板”。随着这款产品的到来，气势汹汹的英菲尼迪或将再次给整个新能源汽车市场带来强大的颠覆力。

当然，销量榜单前几位的品牌也在升级换代。作为这一细分市场的强势存在，蔚来ES6在5月底已经完成换代，预计6月份起ES6将进入销量反攻阶段。ES6的竞争力也非常强，其售价较上一代便宜了近2万元，BaaS电池租赁计划直接降到了30万元以内，此外配置也有所提升，车机、智能驾驶功能都有了巨大的改变。这意味着从6月份开始，蔚来的销量将逐渐回暖。

此外，一直与昂科威竞争的智己LS7也将推出单电机版本，据媒体报道，智己LS7将推出入门级低续航版，搭载容量更小的电池组，续航里程为510km（仅次于现款入门级车型Elite 2018款LS7的CLTC续航里程602km），官方售价30.98万元。随着下半年全新入门车型的上市，有望进一步拉动LS7销量增长，在30万元以上的SUV市场，ES6、昂科威和LS7将在这个区间形成新的“三国”格局。

不过，阿维塔从来都不过分强调销量，这也是它一直以订单增长为目标的原因。谭本宏强调，汽车行业必须坚持长期主义，如果用热钱的方式做汽车，可能要两三年，如果产品本身做不好，就会适得其反。对于新品牌来说，肯定是如履薄冰。“很多品牌一开始很好，但很快就摔倒了，一旦摔倒就再也站不起来了。再站起来非常困难，因为消费者不会给你第二次机会。”谭本宏说。

但不管怎样，中国新自主品牌已经在市场上站稳了脚跟，这是变革的开始。“市场还需要像阿维塔这样的新品牌吗？我们的答案是肯定的，而且随着不断的探索和实践，今天，这个答案越来越清晰，越来越坚定。”陈卓说。