汽车从传统观念的造车思维到新能源的数字化变革中，中国品牌带来了很多不一样的惊喜和创新。
在车企内卷成为一种常态化的过程中，也带来了一种全新“AI”模式的内卷，这场转型的变革也从过去的造车向数字化、AI人才、生态化转变，成为新能源汽车时代的一种新版图。 在2024广州国际车展上，长安汽车宣布了其在智能化和新能源领域的战略规划，从 “0”思考的 SDA 架构，如今通过软件定义和AI赋能更多“新汽车”，比如天枢大模型作为“智能汽车机器人”的大脑和小脑，天衡分布式电驱技术平台更是被比喻为“灵活的四肢”，这些数智技术都已落地并搭载到数智新汽车产品上。 同时长安还在同步计划制造机器人和飞行汽车，这一系列都展示了其在智能化领域的新方向，也预示着其在未来出行上有新的探索，也代表长安依靠AI 赋能新汽车交了一份新答卷。 新AI时代下，新的人才变革有着跨时代的意义，传统的人才很难顺应这场新的技术变革。而自动驾驶本身作为高密度人才的产业之一，人才的流动会直接决定了企业的战略变革，甚至也代表着整个行业的发展方向。 过去传统汽车行业，传统造车人才解决的可能是汽车工程问题，再到算法人才带来了天才工程师用代码解决问题，但如今AI化是一个新的变革，也是一次完全的颠覆变革，需要好的人才做产品定义、工程化、优化用户体验、实现更高价值的增长。 而中国自动驾驶的技术研发和商业化探索应该始于2015年百度的自动驾驶事业部，它至今流传在整个行业中有诸多“传奇故事”，也是自动驾驶的“黄埔军校”，比如彭军、楼天城、韩旭、周光等。 陶吉过去12年百度职业生涯，也参与了百度自动驾驶项目的组建和运营，担任 百度智能驾驶事业群组 自动驾驶事业部总经理和 智能交通产品研发总经理 。也是百度开启自动驾驶项目的主导人物。
而作为长安首席智驾技术官出席的他，在10月21日长安启源E07上市发布会上首次亮相，也代表着E07将会是长安步入AI使命的一大起点，同时也是陶吉履新交出的第一份答卷。 过去的一年，我们可以看到长安汽车积极推进长安智驾的进化，吸引了互联网、AI、ICT行业的顶尖人才，构建了超过千人的工程师团队，模型在云端进行了超过百次的训练迭代。更重要的是，在长安启源E07上实现了自研高阶智驾的首次量产落地。 这也进一步证明长安汽车步入AI革命的决心。而人才择业有时候和企业的价值观有着高度的契合，人才也要追随信仰，一家公司对智能驾驶有多大的投入、有怎样的实现路径落地、同时会给市场带来怎样的产品体验，也非常影响人才的去留，如今人才也开始向头部公司聚拢。 在2024广州国际车展的3.2号馆，长安汽车以“新汽车 新生态”携长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安引力、长安凯程全品牌出阵，开启了一个新的数智时 代。 可以看到长安正在以新汽车为核心锚点，而新汽车又以新架构为锚点。长安SDA架构的SDA的本意是“Super DNA”，可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，是长安汽车实现“软件定义汽车”的样本。 而把科幻样本里的“想象”变为量产且可持续进化的“现实”技术的，正是目前陶吉团队所要做的。
在行业进入端到端开始，智能化的变革开始出现变化，城区端到端的能力是目前业内 AI能力下的典型，更是用AI维度赋能的一次新的思考。 通过减少人为手写的规则和信息处理的模块，让架构更简练，信息传递更高效逐渐变为利用一个大模型中央大脑，来统筹并解决类人的问题。甚至能够在持续的交互中，可以实现自我学习，举一反三的能力。 在长安汽车的大模型中，可以看到有两个关键能力，包括SDA架构、以及天枢大模型。天枢架构全面整合了智驾、智舱、车身、动力、底盘五大智能汽车领域的海量数据，具有千兆级的环网带宽， 有带宽高、延时低的特点，可以更快完成信息传输。 可以看到SDA架构更像“神经中枢”的中央网状架构，天枢大模型更像“大脑小脑”的结合体，天枢大模型能够模拟人类的五感输入机制，构建从感知到思考再到行动的端到端模型 ，这也和长安智驾本质是具身智能的理念相吻合。
它能将对外界环境的感知与内部决策过程，同时能有效地转化为与物理世界及人类用户的实际交互行为，并从中不断验证和优化其认知与行为策略，实现自我进化。 在SDA架构落地的四年中，长安汽车凭借“香格里拉”、“北斗天枢”多年来构建的雄厚体系实力和深厚技术储备中，让我们一步步看到了长安汽车的AI软实力。 汽车已经不再是单维度的硬件竞争，还包括数据、算法、算力维度竞争，但好的车企需要把这些做整合才能顺应下一代的AI汽车的竞争，利用服务和生态体系的建立服务客户，而这个穿线者，正是陶吉。 陶吉通过这些思考与长安汽车多年在信息与通信技术、云计算、大数据结合，解决了如今操作系统、算法、智能驾驶、整车座舱，控制之间的联系，带来了天枢大模型以及长安智驾的落地。 在本次车展上长安汽车展示了长安智驾、天枢大模型、天衡分布式电驱、智慧新蓝鲸3.0、“金钟罩电池”等数智技术，长安首次全方位介绍新的技术版图。 其中在智驾上，长安将会在2025年陆续开通城区领航功能，并承诺终身免费升级。在现如今的主流的市场环境中，长安走向了科技普惠的路线。
这次大家最为关注的还有长安自主研发了高阶自动驾驶系统——长安智驾，搭载行业首创AI交互智驾，将首发挪泊一体功能。并且在数智新汽车长安启源E07上已经完成首发搭载，10月21日长安启源E07已经正式上市，让智能汽车机器人的构想照进了现实，而且长安汽车未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力。 此外长安汽车还在人形机器人以及飞行汽车等新兴产业展开了布局，5年内计划投入超500亿元，将在2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。
可以看到长安汽车集中展示了其数智技术实力，刚好站在造车40周年的节点上，长安汽车面临新的转型跃迁，同时也需要有更多带有长安“新汽车 新生态”成果落地。 在新能源汽车刚刚进入爆发的前夜，长安汽车掌握了多项新能源与智能化核心技术，通过提早布局带来如今大量科技的落地以及AI未来更多畅想能力。 比如长安汽车全新的AI交互式智驾，作为舱行泊一体的功能以外，驾驶者可以通过语音可以命令智驾完成启停、变道、加减速等一系列操作。 例如，当我们的车挡住别人车位的时候，可以远程让车辆自动挪开，被挡的车走了以后，还能自动泊进去，非常方便。基于端到端技术的城区领航将在2025年陆续开通，且终身免费升级。 可以看到长安汽车正在把智能驾驶和大语言模型做更多的端到端融合，而天枢大模型最大的特点是，将快慢系统相结合，将感知规控端到端大模型，和多模态交互大模型融合到一个网络中，完成特征共享和信息对齐，同时作为一个生成式模型，天枢大模型能同时做语言交互输出、感知结果的可视化输出，还具备与环境互动后自我进化的能力。 在新技术赋能上，比如我们目前看到的长安启源E07，基于天枢大模型除了支持交互式智驾，目前可以支持AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答。 天衡分布式电驱则带来了更高的意义，长安启源E07可以实现原地掉头不挑路面、8米宽的窄道E07这种大车一把完成掉头、支持1.8g加速度。
而有了更强大的硬件基础，长安启源E07可以在极窄车位能无人钟摆、原地掉头停车和垂直出库，在智慧加持下大幅降低极限空间的停车、出库难度，缩短停车时间。并且融合感知能力打造了全维度地形识别、驾驶风格识别聚类并自适应匹配最优控制和输出。 在安全底座上天衡分布式电驱可以让SUV车型也能实现 90kph无人麋鹿下实现主动避险，主动横摆控制让高速过弯也不侧滑，更强大的电机可以为负扭矩做制动的备份。 从产品规划看近一个月以来，基于“新汽车 新生态”理念前后共赋能了6款新车型，包括阿维塔12增程版、深蓝S05、长安启源E07以及焕新的长安启源A07、A05、Q05。未来3年，长安会面向全球推出37款产品。
以阿维塔为例，2025年上半年还会完成4大产品（2 款SUV+2款轿车）和双动力（EV+REEV）布局，2027年完成全谱系布局，增加阿维塔F618（大型六座）、E518（大型五座）两款产品。 如果对AI没有想象和憧憬，在智能电动车竞争中就没有落地的可能性。得益于长安提早的布局，如今我们看到了SDA架构的落地，从硬件插拔、场景编程、生态化、OTA可持续性进化AI汽车，SDA架构直接赋能更多的车型，并且预计在2030年搭载量将超800万辆。 作为这场AI革命续写者之一的长安，也给汽车市场带来了超出技术本身的一些思考，当科技照进现实，科技又会以一个怎样新的方式改变我们的生活？在百年长安面对百年汽车工业大变革中，长安似乎展现出了为AI科技、技术信仰、出行生态注入一种新的朝气。
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长安汽车转型两部曲：从“0”思考 AI 赋能“新”汽车
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