界面新闻记者 | 周芳颖

界面新闻编辑 | 许悦

　　2024年艰难的618大促还没有结束，有关电商平台改革的呼声再次响起。

　　6月13日，女装品牌茵曼母公司广州汇美时尚集团创始人方建华在个人公众号发表了一篇文章题为《呼吁有关部门介入打击“强制运费险”》。

　　方建华表示，退货运费险初衷是为缓解网购过程中因退换货而产生运费纠纷，提升消费者购物体验，本身是件好事。但随着平台竞争加剧，在电商平台退货率普遍高达60%的情况下，开通运费险还变成商家参加大促活动的强制性要求，为商家运营带来了巨大负担。

　　方建华在文中列出了强制运费险带来的三个问题。

　　其中最主要的是强制运费险推高退货率，产生大量无效订单。方建华表示，服装的一笔退货订单，在没有收益情况下要付出成本约15元，包含广告费、包装物料、快递费的支出。而这也导致了大量物料的浪费，同时给用户灌输了产品不好的印象。

　　为此，方建华呼吁有关政府部门介入监管，确保运费险不被滥用；还希望电商平台体察企业经营冷暖，不把“以用户为中心”落实成为“增加经营负担”为导向；并在最后呼吁消费者理性消费。

　　拥有生产工厂和自有女装品牌网店的李娟也有同样的困扰。李娟向界面时尚表示，疫情初期前，她的品牌店铺退货率大概在14%左右，但从疫情开始逐年提高，2022年其品牌平均退货率达到30%，2023年升至40%，2024年开始又迈向50%。

　　由于参加平台618大促有强制赠送运费险的政策，此次活动期跨度也较长，导致退货率在这个月直接飙升到近60%。实际上，从2024年开始，强制运费险已经成为各大平台要求品牌参与活动的标配。

　　李娟算了一笔账，目前每单的运费险平均在4.8元。按照60%的退货率来算，大概发三次货才能有一次成交，三个快递袋三元；拿回后要进行人工检查和熨烫整理，算6元；运费险凑整算三次为15元，发货三次算全国平均价格就是12元。一件衣服原来7元的发货成本如今变成30元才能达到真正的成交。

　　由于退货率高，退货也连带带来了压货问题，库存管控比往年更加难以控制。而库存高企是服装品牌在成本管理上常见的难题——仓储费用会增加，资金被存货占用，存货会折旧，现金流缺乏流动性又会导致跟不上潮流趋势的更新，中断新的生产计划。

　　李娟表示，现在即使像往年保持一两百万的年销售额，但往年是轻松赚钱，今年测算各种成本损耗后，非常艰难。

　　某设计师品牌和头部快时尚品牌负责人均对界面时尚表示，从2021年前后开始，退货率开始明显升高，为运营增压。

　　白小T品牌告诉界面时尚，2021年开始，各电商平台都开始推出运费险。平台一开始通过运费险相关的补贴逐步推广运费险，从2022年大促活?