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好家伙啊好家伙，已经快一个月没有发微博的李想，昨天却搞出了一个谁都没想到的大动作。

昨天晚上，理想汽车举行了第一季度的业绩发布会，给大伙通报了一下今年 1-3 月的挣钱状况。里头有好消息，当然也有坏消息。

好消息是，跟去年同期比起来，理想多卖了 2.8 万台新车，每个月多卖了接近 1 万台。总的营收也涨了 36.4% ，达到了 256 亿元。一季度就挣了蔚来去年半年的马内，成绩属实有点逆天。

但坏消息是，第一季度的净利润相比去年的 9.3 亿元，直接暴跌了将近一半，只剩下了 5.9 亿。

虽说能够拥有净利润在新势力车企里头已经很幸福了，但是车卖得更多、钱赚得更少这件事情，看起来多少会有些让人摸不着头脑。

更让人卧槽的，则是李想在昨晚的业绩发布会上突然宣布，说原本计划在今年会推出的三款纯电车型 M7 、 M8 和 M9 ，将会推迟到明年上半年上市。

肯定有兄弟没反应过来着三台车是啥玩意，这里我稍微帮大家复习一下。

按照原先的计划，理想会在今年推出 4 款纯电动的车型：已经上市的 MEGA 、 M7 、 M8 和 M9 。而到了明年，理想的纯电车型加起来一共会有六台，并且拥有一个略显中二的组合名： “ 一条鲸鱼和五条鲨鱼 ” 。

理想的说法，是 M7-M9 的产品形态会是 SUV ，但从已经曝光的测试车照片上来看，甭管是面相还是屁股，它们应该更接近于 MEGA 的变种。

本来呢，年内就能看到它们上市，现在估计还得再等上一年了。

纯电车型延后推出的消息，说实话还是挺炸裂的。

因为从各种消息——无论是测试车上路，还是上市规划来看，它们现在的完成度已经相当之高。

而开发一台车，往往需要巨长的时间以及巨多的金钱。按照主机厂们的惯性，一旦车型上市的时间确定之后，基本所有事项都得给它让路，一般不会轻易改动。

而且对于理想来说，今年原本应该是他们在纯电领域大展拳脚的时刻。

一年猛推 4 台纯电，然后在 2025 年做出一个由 11 款车型（ 1 台旗舰 + 5 款增程 + 5 款纯电 ）组成的超大产品矩阵，成为国产新势力里头的超级巨头。

而在纯电计划搁置了之后，这个原本看着很燃的品牌规划，一时半会可能也就没有后续了。

就相当于你为高考准备了两年，万事俱备了，突然说准备复读了，不考了，明年再说吧。

说来也是蛮有意思，甭管是卖得多挣得少，还是纯电计划的推迟，背后的原因其实是一样的。

大伙应该也猜到是啥了吧，就是那个本来应该一个月猛卖 8000 台的 MEGA ，现在的销量只有 1000 台上下了。

至于 MEGA 本身为啥拉胯，咱们今天就不细聊了。感兴趣的小伙伴可以移步咱们差评汽车部的小破站主页，里头专门有一期内容对其进行了长达 6 分 50 秒的疯狂输出，可以放心食用。

我想聊的，其实是 MEGA 对理想最大的打击，是白白亏掉了超级超级多的钱。

就比如大伙看这里，理想今年一季度的研发费用是 30.4 亿，相比去年同期猛增了 10 亿多。用来营销和管理公司的费用（ 销售、一般及管理费用 ），也暴增了 13 亿。

这些钱很明显，就是用来做新的纯电车型的研发，以及给 MEGA 做宣传了。

此外，财报里还有一个叫做存货的项目，指的其实就是理想为了保证后续车型能够顺利生产交付而提前采购的物料设备等等，相比年初的时候也是接近翻倍的水平。

而按照理想原本的构思，如果 MEGA 能够达到一个月 8000 的销量，他们就能获得 44 亿多的现金，甭管是研发、营销还是一部分的存货，就都能被 Cover ，让整个电动计划顺利的推行下去。

所以这些存货按我的估计，有很多是为了 MEGA 采购的。甚至在北京的工厂里头，都乌泱泱的停满了生产好的 MEGA 。

现在 MEGA 卖不出去，前期的宣传么基本算是白做了，库存的配件也用不上了，研发的费用么也 Cover 不住了。

这么多钱打了水漂，利润率肯定也就是应声下跌。

回过头再来看纯电计划的推迟，很大程度也是因为 MEGA 的遇冷。

在内部交流中，李想本人其实说到了纯电计划推迟的两个原因，一是他认为对于高端的纯电用户来说，快速补能，或者说是方便地用上 MEGA 的 5C 超充是非常重要的。

但现在理想全国的 5C 充电站加起来，只有 400 座左右。相比之下，国内的纯电一哥特斯拉在全国有超过 2300 多座超充站。

就算是换电站成本巨高的蔚来，在国内也已经建 2420 座换电站和 3850 座充电站。差距，确实好像还挺大的。

所以理想下一步的规划，其实就是赶在发布新车之前，把全国的超充站扩建到 2000 座上下，先把充电焦虑的需求解决了。

另一个原因，就是李想觉得如果新车推出的速度太快，现有的理想门店就要摆不下了，所以得缓缓。

但在我看来，这俩都还不是理想的当务之急。

毕竟对于愿意选择 50 万以上电车的用户来说，便捷的超充网络其实并不是太大的问题。一是这些车主大都会有自己的家充桩，短途通勤基本都能 Cover 。

就算出个远门，理想目前的服务区充电站、蔚来 / 极氪这些品牌开放的充电桩，以及各种第三方充电桩完全都能满足他们的补能需求。

大伙看那些买保时捷 Taycan 的，买宝马 ix 的兄弟，真就不会特别在意非得充得很快，或者整个充电站只能自己享受。

门店面积这个理由就更抽象了，你看特斯拉 Model Y 卖得那么好，还有很多巨小的门店都只会摆一台 Model 3 在外面。说明啥，说明不是非得把所有想卖的车摆出来嘛，有多大面积放多少车呗。

就算往后延了半年一年的，门店的面积就能变大啦？

我觉着啊，与其解决这俩不是太着急的问题，还不如再想想理想一直以来的产品套娃思路。

为啥呢，因为这种思路虽说顺风的时候确实特别好用，比如 L9 成功了以后，后续的 L8 、 L7 ，甚至包括最近上市的 L6 ，就都会跟着一同吃香。

这样又能靠新车赚钱，又能在设计、研发上省下一大笔钱，美滋滋嘛。

可一旦这个套娃的头没有起好，剩下的一连串产品基本也就都得寄。

好巧不巧的是，在 L 系列成功之后，理想不仅对套娃的思路非常自信，还对 MEGA 的市场前景非常乐观。

这俩加在一起，好嘛，不但 MEGA 本身的内饰就是套的，后续产品也都早早的套上了 MEGA 的壳子，打算复刻一波 L 系列的辉煌。

然而 MEGA 上市以后大伙一看，嗯。。。内饰没啥新意，外观争议又这么大，价格嘛毕竟是纯电，相比之前的 L 系列肯定也会更贵。

MEGA 一凉，甭管以后的价格和营销策略怎么变，只要车型不变，我觉得的概率依旧会获得 “ 小 MEGA ” 的评价。

但要说变设计，比如给这个争议最大的屁股换个造型，对于现在的理想来说就是一个更加艰巨的任务了。

因为对于主机厂来说，一台车的开发流程往往是先确定一台车的定位和定价，然后交给设计中心设计好外观也就是车子的皮肤，经过各种部门改进，冻结了外观设计之后，才会进行到设计里子——比如车身结构、电子电气架构的设计等等。

想要在半年一年的时间里从头走一遍流程，我觉着真有些难度。

李想具体会咋做，或许只有等到明年才能真的知道了。但不可否认的一点是，李想在遇到失利之后，做决策还是非常非常果断的。

明知道放出计划延期的消息，肯定会重挫股价，也还是这么做了。

事实嘛也确实如此，电话会后理想的市值直接蒸发了 12% 还多，小一百个亿就这么没了。

放眼一众造车的玩家，还有谁能做出这种超级大出血级别的决策啊。

今天的李想在我眼里，还真就有点马斯克那味了。 “ 我想干啥都别劝我，劝我是吧，那你走人吧。 ”

唯一的解释就是，在李想看来这些明面上的经济损失，可能比顶着 MEGA 的舆论硬发新车要来的小。

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